Anhang II – Änderung der Verordnung (EG) Nr. 692/2008
REG_2012_459 · zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates und der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission hinsichtlich der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 6)
Die Verordnung (EG) Nr. 692/2008 wird wie folgt geändert:
1.
Anhang I Anlage 6 wird wie folgt geändert: a) In Absatz 1 erhält Satz 2 folgende Fassung: „Dieser Nummer sind ein Zeichen oder mehrere Zeichen gemäß Tabelle 1 hinzuzufügen, die für die unterschiedlichen Fahrzeugklassen stehen.“ b) Tabelle 1 erhält folgende Fassung: „ Tabelle 1 Zeichen Emissionsnorm OBD-Norm Fahrzeugklasse und -gruppe Motor Einführungszeitpunkt: neue Typen Einführungszeitpunkt: Neufahrzeuge Letztes Zulassungsdatum A Euro 5a Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 31.12.2012 B Euro 5a Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M 1G) CI 1.9.2009 1.1.2012 31.12.2012 C Euro 5a Euro 5 M 1G — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse CI 1.9.2009 1.1.2012 31.8.2012 D Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 E Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 F Euro 5b Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 G Euro 5b Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M 1G) CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 H Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 I Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 J Euro 5b Euro 5+ M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 K Euro 5b Euro 5+ M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M 1G) CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 L Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 M Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 N Euro 6a Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2012 O Euro 6a Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2012 P Euro 6a Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2012 Q Euro 6b Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2013 R Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2013 S Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2013 T Euro 6b Euro 6-plus IUPR M, N 1 Gruppe I CI 31.8.2015 U Euro 6b Euro 6-plus IUPR N 1 Gruppe II CI 31.8.2016 V Euro 6b Euro 6-plus IUPR N 1 Gruppe III, N2 CI 31.8.2016 W Euro 6b Euro 6-1 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2014 1.9.2015 31.8.2018 X Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 ZA Euro 6c Euro 6-2 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2017 1.9.2018 ZB Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2018 1.9.2019 ZC Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2018 1.9.2019 ZX n. z. n. z.
Alle Fahrzeuge Batterie, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011 ZY n. z. n. z.
Alle Fahrzeuge Brennstoffzelle, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011 ZZ n. z. n. z.
Alle Fahrzeuge, die mit Zertifikaten gemäß Anhang I Absatz 2.1.1 versehen sind PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 Erläuterung: Emissionsnorm ‚Euro 5a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 5b‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 5‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm für CI-Fahrzeuge und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6b‘= die Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm (vorläufige Werte für PI-Fahrzeuge) und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6c‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘, d. h. die Emissionsnorm „Euro 6b‘ und endgültige Partikelzahlnormen für PI-Fahrzeuge; OBD-Norm ‚Euro 5‘= Basisanforderungen der OBD-Norm ‚Euro 5‘, ausgenommen Betriebsleistungskoeffizient („in use performance ratio‘ — IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfte Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 5+‘= einschließlich eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfter Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 6-‘= gelockerte OBD-Schwellenwerte; OBD-Norm ‚Euro 6-plus IUPR‘= einschließlich gelockerter OBD-Schwellenwerte und eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR); OBD-Norm ‚Euro 6-1‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit vorläufigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.4 und teilweise gelockertem IUPR; OBD-Norm ‚Euro 6-2‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit endgültigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.3.“
a)In Absatz 1 erhält Satz 2 folgende Fassung: „Dieser Nummer sind ein Zeichen oder mehrere Zeichen gemäß Tabelle 1 hinzuzufügen, die für die unterschiedlichen Fahrzeugklassen stehen.“
b)Tabelle 1 erhält folgende Fassung: „ Tabelle 1 Zeichen Emissionsnorm OBD-Norm Fahrzeugklasse und -gruppe Motor Einführungszeitpunkt: neue Typen Einführungszeitpunkt: Neufahrzeuge Letztes Zulassungsdatum A Euro 5a Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 31.12.2012 B Euro 5a Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M 1G) CI 1.9.2009 1.1.2012 31.12.2012 C Euro 5a Euro 5 M 1G — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse CI 1.9.2009 1.1.2012 31.8.2012 D Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 E Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 F Euro 5b Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 G Euro 5b Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M 1G) CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 H Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 I Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 J Euro 5b Euro 5+ M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 K Euro 5b Euro 5+ M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M 1G) CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 L Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 M Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 N Euro 6a Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2012 O Euro 6a Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2012 P Euro 6a Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2012 Q Euro 6b Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2013 R Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2013 S Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2013 T Euro 6b Euro 6-plus IUPR M, N 1 Gruppe I CI 31.8.2015 U Euro 6b Euro 6-plus IUPR N 1 Gruppe II CI 31.8.2016 V Euro 6b Euro 6-plus IUPR N 1 Gruppe III, N2 CI 31.8.2016 W Euro 6b Euro 6-1 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2014 1.9.2015 31.8.2018 X Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 ZA Euro 6c Euro 6-2 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2017 1.9.2018 ZB Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2018 1.9.2019 ZC Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2018 1.9.2019 ZX n. z. n. z.
Alle Fahrzeuge Batterie, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011 ZY n. z. n. z.
Alle Fahrzeuge Brennstoffzelle, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011 ZZ n. z. n. z.
Alle Fahrzeuge, die mit Zertifikaten gemäß Anhang I Absatz 2.1.1 versehen sind PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 Erläuterung: Emissionsnorm ‚Euro 5a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 5b‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 5‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm für CI-Fahrzeuge und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6b‘= die Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm (vorläufige Werte für PI-Fahrzeuge) und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6c‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘, d. h. die Emissionsnorm „Euro 6b‘ und endgültige Partikelzahlnormen für PI-Fahrzeuge; OBD-Norm ‚Euro 5‘= Basisanforderungen der OBD-Norm ‚Euro 5‘, ausgenommen Betriebsleistungskoeffizient („in use performance ratio‘ — IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfte Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 5+‘= einschließlich eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfter Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 6-‘= gelockerte OBD-Schwellenwerte; OBD-Norm ‚Euro 6-plus IUPR‘= einschließlich gelockerter OBD-Schwellenwerte und eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR); OBD-Norm ‚Euro 6-1‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit vorläufigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.4 und teilweise gelockertem IUPR; OBD-Norm ‚Euro 6-2‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit endgültigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.3.“
Zeichen Emissionsnorm OBD-Norm Fahrzeugklasse und -gruppe Motor Einführungszeitpunkt: neue Typen Einführungszeitpunkt: Neufahrzeuge Letztes Zulassungsdatum
A Euro 5a Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 31.12.2012
B Euro 5a Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M 1G) CI 1.9.2009 1.1.2012 31.12.2012
C Euro 5a Euro 5 M 1G — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse CI 1.9.2009 1.1.2012 31.8.2012
D Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012
E Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012
F Euro 5b Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013
G Euro 5b Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M 1G) CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013
H Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013
I Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013
J Euro 5b Euro 5+ M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015
K Euro 5b Euro 5+ M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M 1G) CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015
L Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016
M Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016
N Euro 6a Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2012
O Euro 6a Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2012
P Euro 6a Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2012
Q Euro 6b Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2013
R Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2013
S Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2013
T Euro 6b Euro 6-plus IUPR M, N 1 Gruppe I CI 31.8.2015
U Euro 6b Euro 6-plus IUPR N 1 Gruppe II CI 31.8.2016
V Euro 6b Euro 6-plus IUPR N 1 Gruppe III, N2 CI 31.8.2016
W Euro 6b Euro 6-1 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2014 1.9.2015 31.8.2018
X Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019
Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019
ZA Euro 6c Euro 6-2 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2017 1.9.2018
ZB Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2018 1.9.2019
ZC Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2018 1.9.2019
ZX n. z. n. z.
Alle Fahrzeuge Batterie, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011
ZY n. z. n. z.
Alle Fahrzeuge Brennstoffzelle, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011
ZZ n. z. n. z.
Alle Fahrzeuge, die mit Zertifikaten gemäß Anhang I Absatz 2.1.1 versehen sind PI, CI 1.9.2009 1.1.2011
Erläuterung: Emissionsnorm ‚Euro 5a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 5b‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 5‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm für CI-Fahrzeuge und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6b‘= die Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm (vorläufige Werte für PI-Fahrzeuge) und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6c‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘, d. h. die Emissionsnorm „Euro 6b‘ und endgültige Partikelzahlnormen für PI-Fahrzeuge; OBD-Norm ‚Euro 5‘= Basisanforderungen der OBD-Norm ‚Euro 5‘, ausgenommen Betriebsleistungskoeffizient („in use performance ratio‘ — IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfte Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 5+‘= einschließlich eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfter Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 6-‘= gelockerte OBD-Schwellenwerte; OBD-Norm ‚Euro 6-plus IUPR‘= einschließlich gelockerter OBD-Schwellenwerte und eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR); OBD-Norm ‚Euro 6-1‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit vorläufigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.4 und teilweise gelockertem IUPR; OBD-Norm ‚Euro 6-2‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit endgültigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.3.“
2.
Anhang XI wird wie folgt geändert: a) Die folgenden Punkte 2.3.3 und 2.3.4 werden eingefügt: „2.3.3.
Für Fahrzeuge, die nach den Euro-6-Emissionsgrenzwerten von Anhang I Tabelle 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 typgenehmigt werden, gelten ab drei Jahre nach den in Artikel 10 Absätze 4 und 5 dieser Verordnung angegebenen Zeitpunkten die in der folgenden Tabelle aufgeführten Schwellenwerte für OBD: Endgültige Euro-6-OBD-Grenzwerte Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse Partikelzahl (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NO x) (mg/km) (PM) (mg/km) (PN) (#/km) Klasse Gruppe PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI M — Alle 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 N 1(3) I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 110 180 12 12 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor.
Anmerkung: Die OBD-Grenzwerte in dieser Tabelle werden von der Kommission bis zum 1.
September 2014 überprüft.
Sollten sie technisch nicht machbar erscheinen, sind die Werte oder der jeweilige verbindliche Geltungsbeginn entsprechend zu ändern, wobei die Auswirkungen anderer neuer Anforderungen und Prüfungen, die künftig für Euro-6-Fahrzeuge eingeführt werden, zu berücksichtigen sind.
Wenn die Überprüfung ergibt, dass hierfür eine ökologische Notwendigkeit besteht, die technische Machbarkeit gegeben ist und netto ein finanzieller Nutzen daraus entsteht, sind strengere Werte zu erlassen und OBD-Schwellenwerte für die Partikelzahl oder, falls zutreffend, für andere limitierte Schadstoffe einzuführen.
Hierbei ist der Industrie eine angemessene Vorlaufzeit zur Einführung der technischen Entwicklungen einzuräumen. 2.3.4.
Bis zu drei Jahre nach den Zeitpunkten für neue Typgenehmigungen bzw. neue Fahrzeuge gemäß Artikel 10 Absätze 4 und 5 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 gelten auf Wunsch des Herstellers für Fahrzeuge, die nach den Euro-6-Emissionsgrenzwerten von Anhang I Tabelle 2 der genannten Verordnung typgenehmigt werden, folgende OBD-Schwellenwerte: Vorläufige Euro-6-OBD-Grenzwerte Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NO x) (mg/km) (PM) (mg/km) Klasse Gruppe PI CI PI CI( 2) PI CI CI PI M — Alle 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 N 1(3) I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 190 220 25 25 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor.“ b) Punkt 2.14 erhält folgende Fassung: „2.14.
Entgegen Anhang 11 Absatz 3.3.5 der UN/ECE-Regelung Nr. 83 sind die folgenden Einrichtungen im Hinblick auf Totalausfall oder Ausbau zu überwachen, falls Letzteres zu einem Überschreiten der zulässigen Emissionsgrenzen führen würde: — ab dem 1.
September 2011 Partikelfilter, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an Selbstzündungsmotoren angeschlossen sind, — bei Fahrzeugen, für die die OBD-Schwellenwerte der Tabellen in den Absätzen 2.3.3 oder 2.3.4 zugrunde gelegt wurden, NO x-Nachbehandlungssysteme, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an einen Selbstzündungsmotor angeschlossen sind, — bei Fahrzeugen, für die die OBD-Schwellenwerte der Tabellen in den Absätzen 2.3.3 oder 2.3.4 zugrunde gelegt wurden, Dieseloxidationskatalysatoren, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an einen Selbstzündungsmotor angeschlossen sind.
Die in Absatz 1 genannten Einrichtungen sind auch im Hinblick auf Ausfälle zu überwachen, die zu einer Überschreitung der geltenden OBD-Schwellenwerte führen würden.“ c) In Anlage 1 Nummer 3.1.5 wird der folgende Satz hinzugefügt: „Bei neuen Typgenehmigungen und Neufahrzeugen muss die in Absatz 2.9 dieses Anhangs vorgeschriebene Überwachungsfunktion bis zu drei Jahre nach den in Artikel 10 Absatz 4 bzw. 5 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 angegebenen Zeitpunkten einen IUPR von mindestens 0,1 aufweisen.“
a)Die folgenden Punkte 2.3.3 und 2.3.4 werden eingefügt: „2.3.3.
Für Fahrzeuge, die nach den Euro-6-Emissionsgrenzwerten von Anhang I Tabelle 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 typgenehmigt werden, gelten ab drei Jahre nach den in Artikel 10 Absätze 4 und 5 dieser Verordnung angegebenen Zeitpunkten die in der folgenden Tabelle aufgeführten Schwellenwerte für OBD: Endgültige Euro-6-OBD-Grenzwerte Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse Partikelzahl (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NO x) (mg/km) (PM) (mg/km) (PN) (#/km) Klasse Gruppe PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI M — Alle 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 N 1(3) I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 110 180 12 12 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor.
Anmerkung: Die OBD-Grenzwerte in dieser Tabelle werden von der Kommission bis zum 1.
September 2014 überprüft.
Sollten sie technisch nicht machbar erscheinen, sind die Werte oder der jeweilige verbindliche Geltungsbeginn entsprechend zu ändern, wobei die Auswirkungen anderer neuer Anforderungen und Prüfungen, die künftig für Euro-6-Fahrzeuge eingeführt werden, zu berücksichtigen sind.
Wenn die Überprüfung ergibt, dass hierfür eine ökologische Notwendigkeit besteht, die technische Machbarkeit gegeben ist und netto ein finanzieller Nutzen daraus entsteht, sind strengere Werte zu erlassen und OBD-Schwellenwerte für die Partikelzahl oder, falls zutreffend, für andere limitierte Schadstoffe einzuführen.
Hierbei ist der Industrie eine angemessene Vorlaufzeit zur Einführung der technischen Entwicklungen einzuräumen. 2.3.4.
Bis zu drei Jahre nach den Zeitpunkten für neue Typgenehmigungen bzw. neue Fahrzeuge gemäß Artikel 10 Absätze 4 und 5 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 gelten auf Wunsch des Herstellers für Fahrzeuge, die nach den Euro-6-Emissionsgrenzwerten von Anhang I Tabelle 2 der genannten Verordnung typgenehmigt werden, folgende OBD-Schwellenwerte: Vorläufige Euro-6-OBD-Grenzwerte Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NO x) (mg/km) (PM) (mg/km) Klasse Gruppe PI CI PI CI( 2) PI CI CI PI M — Alle 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 N 1(3) I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 190 220 25 25 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor.“
„2.3.3.
Für Fahrzeuge, die nach den Euro-6-Emissionsgrenzwerten von Anhang I Tabelle 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 typgenehmigt werden, gelten ab drei Jahre nach den in Artikel 10 Absätze 4 und 5 dieser Verordnung angegebenen Zeitpunkten die in der folgenden Tabelle aufgeführten Schwellenwerte für OBD: Endgültige Euro-6-OBD-Grenzwerte Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse Partikelzahl (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NO x) (mg/km) (PM) (mg/km) (PN) (#/km) Klasse Gruppe PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI M — Alle 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 N 1(3) I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 110 180 12 12 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor.
Anmerkung: Die OBD-Grenzwerte in dieser Tabelle werden von der Kommission bis zum 1.
September 2014 überprüft.
Sollten sie technisch nicht machbar erscheinen, sind die Werte oder der jeweilige verbindliche Geltungsbeginn entsprechend zu ändern, wobei die Auswirkungen anderer neuer Anforderungen und Prüfungen, die künftig für Euro-6-Fahrzeuge eingeführt werden, zu berücksichtigen sind.
Wenn die Überprüfung ergibt, dass hierfür eine ökologische Notwendigkeit besteht, die technische Machbarkeit gegeben ist und netto ein finanzieller Nutzen daraus entsteht, sind strengere Werte zu erlassen und OBD-Schwellenwerte für die Partikelzahl oder, falls zutreffend, für andere limitierte Schadstoffe einzuführen.
Hierbei ist der Industrie eine angemessene Vorlaufzeit zur Einführung der technischen Entwicklungen einzuräumen.
Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse Partikelzahl
(CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NO x) (mg/km) (PM) (mg/km) (PN) (#/km)
Klasse Gruppe PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI
M — Alle 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12
N 1(3) I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12
II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 110 180 12 12
III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12
N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12
Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor.
2.3.4.
Bis zu drei Jahre nach den Zeitpunkten für neue Typgenehmigungen bzw. neue Fahrzeuge gemäß Artikel 10 Absätze 4 und 5 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 gelten auf Wunsch des Herstellers für Fahrzeuge, die nach den Euro-6-Emissionsgrenzwerten von Anhang I Tabelle 2 der genannten Verordnung typgenehmigt werden, folgende OBD-Schwellenwerte: Vorläufige Euro-6-OBD-Grenzwerte Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NO x) (mg/km) (PM) (mg/km) Klasse Gruppe PI CI PI CI( 2) PI CI CI PI M — Alle 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 N 1(3) I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 190 220 25 25 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor.“
Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse
(CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NO x) (mg/km) (PM) (mg/km)
Klasse Gruppe PI CI PI CI( 2) PI CI CI PI
M — Alle 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25
N 1(3) I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25
II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 190 220 25 25
III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30
N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30
Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor.“
b)Punkt 2.14 erhält folgende Fassung: „2.14.
Entgegen Anhang 11 Absatz 3.3.5 der UN/ECE-Regelung Nr. 83 sind die folgenden Einrichtungen im Hinblick auf Totalausfall oder Ausbau zu überwachen, falls Letzteres zu einem Überschreiten der zulässigen Emissionsgrenzen führen würde: — ab dem 1.
September 2011 Partikelfilter, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an Selbstzündungsmotoren angeschlossen sind, — bei Fahrzeugen, für die die OBD-Schwellenwerte der Tabellen in den Absätzen 2.3.3 oder 2.3.4 zugrunde gelegt wurden, NO x-Nachbehandlungssysteme, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an einen Selbstzündungsmotor angeschlossen sind, — bei Fahrzeugen, für die die OBD-Schwellenwerte der Tabellen in den Absätzen 2.3.3 oder 2.3.4 zugrunde gelegt wurden, Dieseloxidationskatalysatoren, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an einen Selbstzündungsmotor angeschlossen sind.
Die in Absatz 1 genannten Einrichtungen sind auch im Hinblick auf Ausfälle zu überwachen, die zu einer Überschreitung der geltenden OBD-Schwellenwerte führen würden.“
„2.14.
Entgegen Anhang 11 Absatz 3.3.5 der UN/ECE-Regelung Nr. 83 sind die folgenden Einrichtungen im Hinblick auf Totalausfall oder Ausbau zu überwachen, falls Letzteres zu einem Überschreiten der zulässigen Emissionsgrenzen führen würde: — ab dem 1.
September 2011 Partikelfilter, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an Selbstzündungsmotoren angeschlossen sind, — bei Fahrzeugen, für die die OBD-Schwellenwerte der Tabellen in den Absätzen 2.3.3 oder 2.3.4 zugrunde gelegt wurden, NO x-Nachbehandlungssysteme, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an einen Selbstzündungsmotor angeschlossen sind, — bei Fahrzeugen, für die die OBD-Schwellenwerte der Tabellen in den Absätzen 2.3.3 oder 2.3.4 zugrunde gelegt wurden, Dieseloxidationskatalysatoren, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an einen Selbstzündungsmotor angeschlossen sind.
Die in Absatz 1 genannten Einrichtungen sind auch im Hinblick auf Ausfälle zu überwachen, die zu einer Überschreitung der geltenden OBD-Schwellenwerte führen würden.“
— ab dem 1.
September 2011 Partikelfilter, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an Selbstzündungsmotoren angeschlossen sind,
— bei Fahrzeugen, für die die OBD-Schwellenwerte der Tabellen in den Absätzen 2.3.3 oder 2.3.4 zugrunde gelegt wurden, NO x-Nachbehandlungssysteme, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an einen Selbstzündungsmotor angeschlossen sind,
— bei Fahrzeugen, für die die OBD-Schwellenwerte der Tabellen in den Absätzen 2.3.3 oder 2.3.4 zugrunde gelegt wurden, Dieseloxidationskatalysatoren, die als selbstständige Einheit oder als Bestandteil einer kombinierten emissionsmindernden Einrichtung an einen Selbstzündungsmotor angeschlossen sind.
c)In Anlage 1 Nummer 3.1.5 wird der folgende Satz hinzugefügt: „Bei neuen Typgenehmigungen und Neufahrzeugen muss die in Absatz 2.9 dieses Anhangs vorgeschriebene Überwachungsfunktion bis zu drei Jahre nach den in Artikel 10 Absatz 4 bzw. 5 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 angegebenen Zeitpunkten einen IUPR von mindestens 0,1 aufweisen.“
3.
In Anhang XVI erhält Punkt 6.2 folgende Fassung: „6.2.
Der Hersteller muss nachweisen, dass die Verwendung von Sensoren gemäß Absatz 6.1 oder etwaiger anderer Sensoren im Fahrzeug dazu führt, dass sich das in Absatz 3 beschriebene Warnsystem aktiviert, dass ein entsprechender Warnhinweis angezeigt wird (z.
B. ‚zu hohe Emissionen — Harnstoff prüfen‘, ‚zu hohe Emissionen — AdBlue prüfen‘ oder ‚zu hohe Emissionen — Reagens prüfen‘) und sich das in Absatz 8.3 beschriebene Aufforderungssystem für den Fahrer aktiviert, wenn die in Absatz 4.2, 5.4 oder 5.5 beschriebenen Situationen eintreten.
Im Sinne dieses Absatzes wird davon ausgegangen, dass diese Situationen eintreten: — bei Fahrzeugen, die nach den Euro-5-Emissionsgrenzwerten in Anhang I Tabelle 1 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 genehmigt wurden, wenn der geltende NO x-Emissionsgrenzwert der genannten Tabelle, multipliziert mit dem Faktor 1,5, überschritten wird, — bei Fahrzeugen, die nach den Euro-6-Emissionsgrenzwerten in Anhang I Tabelle 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 genehmigt wurden, wenn der geltende OBD-Schwellenwert in Bezug auf NO x gemäß den Tabellen in Anhang XI Absatz 2.3.2, 2.3.3 oder 2.3.4 überschritten wird.
In der Prüfung zum Nachweis der Konformität mit diesen Anforderungen dürfen die NO x-Emissionen die in Absatz 2 genannten Werte um höchstens 20 % übersteigen.“
„6.2.
Der Hersteller muss nachweisen, dass die Verwendung von Sensoren gemäß Absatz 6.1 oder etwaiger anderer Sensoren im Fahrzeug dazu führt, dass sich das in Absatz 3 beschriebene Warnsystem aktiviert, dass ein entsprechender Warnhinweis angezeigt wird (z.
B. ‚zu hohe Emissionen — Harnstoff prüfen‘, ‚zu hohe Emissionen — AdBlue prüfen‘ oder ‚zu hohe Emissionen — Reagens prüfen‘) und sich das in Absatz 8.3 beschriebene Aufforderungssystem für den Fahrer aktiviert, wenn die in Absatz 4.2, 5.4 oder 5.5 beschriebenen Situationen eintreten.
Im Sinne dieses Absatzes wird davon ausgegangen, dass diese Situationen eintreten: — bei Fahrzeugen, die nach den Euro-5-Emissionsgrenzwerten in Anhang I Tabelle 1 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 genehmigt wurden, wenn der geltende NO x-Emissionsgrenzwert der genannten Tabelle, multipliziert mit dem Faktor 1,5, überschritten wird, — bei Fahrzeugen, die nach den Euro-6-Emissionsgrenzwerten in Anhang I Tabelle 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 genehmigt wurden, wenn der geltende OBD-Schwellenwert in Bezug auf NO x gemäß den Tabellen in Anhang XI Absatz 2.3.2, 2.3.3 oder 2.3.4 überschritten wird.
In der Prüfung zum Nachweis der Konformität mit diesen Anforderungen dürfen die NO x-Emissionen die in Absatz 2 genannten Werte um höchstens 20 % übersteigen.“
— bei Fahrzeugen, die nach den Euro-5-Emissionsgrenzwerten in Anhang I Tabelle 1 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 genehmigt wurden, wenn der geltende NO x-Emissionsgrenzwert der genannten Tabelle, multipliziert mit dem Faktor 1,5, überschritten wird,
— bei Fahrzeugen, die nach den Euro-6-Emissionsgrenzwerten in Anhang I Tabelle 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 genehmigt wurden, wenn der geltende OBD-Schwellenwert in Bezug auf NO x gemäß den Tabellen in Anhang XI Absatz 2.3.2, 2.3.3 oder 2.3.4 überschritten wird.
Quelle: © Europäische Union, https://eur-lex.europa.eu · konsolidierte Fassung, Stand: 12.07.2025
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