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Anhang I REG_2018_1832 | Lawbster

Anhang I der Verordnung (EU) 2017/1151 wird wie folgt geändert:

1) die folgende Nummer 1.1.3 wird eingefügt: „1.1.3.

Im Fall von Flüssiggas oder Erdgas ist der Kraftstoff zu verwenden, der vom Hersteller für die Messung der Nutzleistung gemäß Anhang XX dieser Verordnung ausgewählt wurde.

Der ausgewählte Kraftstoff ist im Beschreibungsbogen gemäß Anhang I Anlage 3 dieser Verordnung anzugeben.“;

„1.1.3.

Im Fall von Flüssiggas oder Erdgas ist der Kraftstoff zu verwenden, der vom Hersteller für die Messung der Nutzleistung gemäß Anhang XX dieser Verordnung ausgewählt wurde.

Der ausgewählte Kraftstoff ist im Beschreibungsbogen gemäß Anhang I Anlage 3 dieser Verordnung anzugeben.“;

2) die Nummern 2.3.1, 2.3.2 und 2.3.3 erhalten folgende Fassung: 2.3.1.

Jedes Fahrzeug, das mit einem Rechner für die Emissionsbegrenzung ausgerüstet ist, muss so gesichert sein, dass Veränderungen nur mit Genehmigung des Herstellers vorgenommen werden können.

Der Hersteller muss Veränderungen genehmigen, wenn diese für die Diagnose, die Wartung, die Untersuchung, die Nachrüstung oder die Instandsetzung des Fahrzeugs erforderlich sind.

Alle reprogrammierbaren Rechnercodes oder Betriebsparameter müssen gegen unbefugte Eingriffe geschützt und mindestens in der Sicherheitsstufe gesichert sein, die in der Norm ISO 15031-7:2013 vorgeschrieben ist.

Alle zur Kalibrierung des Systems dienenden beweglichen Speicherchips müssen vergossen, in ein versiegeltes Gehäuse eingeschlossen oder durch elektronische Algorithmen geschützt und nur mithilfe von Spezialwerkzeugen und -verfahren zu verändern sein.

Lediglich Funktionen, die unmittelbar mit der Emissionskalibrierung oder der Diebstahlsicherung zusammenhängen, dürfen auf diese Weise geschützt werden. 2.3.2.

Codierte Motorbetriebsparameter dürfen ohne Spezialwerkzeuge und spezielle Verfahren nicht veränderbar sein (es müssen z.

B. eingelötete oder vergossene Rechnerbauteile oder abgedichtete (oder verlötete) Rechnergehäuse verwendet werden). 2.3.3.

Auf Antrag des Herstellers kann die Genehmigungsbehörde Ausnahmen von den in den Nummern 2.3.1 und 2.3.2 genannten Anforderungen für solche Fahrzeuge gewähren, für die dieser Schutz wahrscheinlich nicht erforderlich ist.

Zu den Kriterien, die die Genehmigungsbehörde im Hinblick auf eine Befreiung von Vorschriften berücksichtigt, zählen die Verfügbarkeit von Leistungschips, die Hochleistungsfähigkeit des Fahrzeugs und die voraussichtlichen Verkaufszahlen des Fahrzeugs.“;

3) die folgenden Nummern 2.3.4, 2.3.5 und 2.3.6 werden eingefügt: 2.3.4.

Hersteller, die programmierbare Rechnercodesysteme verwenden, müssen die erforderlichen Vorkehrungen zur Verhinderung unbefugter Umprogrammierung treffen.

Solche Vorkehrungen müssen verbesserte Techniken zum Schutz gegen unbefugte Benutzung und Schreibschutzvorrichtungen beinhalten, die den elektronischen Zugriff auf einen vom Hersteller betriebenen Nebenrechner erfordern, zu dem auch unabhängige Marktteilnehmer unter den Sicherheitsvorkehrungen gemäß Anhang XIV Nummer 2.3.1 und Nummer 2.2 Zugang haben.

Die Genehmigungsbehörde genehmigt Verfahren, die einen ausreichenden Schutz gegen unbefugte Benutzung bieten. 2.3.5.

Bei mechanischen Kraftstoffeinspritzpumpen an Selbstzündungsmotoren müssen die Hersteller durch geeignete Maßnahmen sicherstellen, dass die Einstellung der maximalen Kraftstofffördermenge während des Betriebs eines Fahrzeugs gegen unbefugte Eingriffe geschützt ist. 2.3.6.

Die Hersteller müssen wirkungsvolle Maßnahmen im Fahrzeugnetz vorsehen, um die Fälschung des Kilometerstands in der Steuerung des Antriebsstrangs sowie in der Übertragungseinheit für den Datenfernaustausch (falls vorhanden) zu verhindern.

Die Hersteller müssen systematische Techniken zum Schutz gegen unbefugte Benutzung sowie Schreibschutzvorrichtungen anwenden, die die Integrität des Kilometerstands sichern.

Die Genehmigungsbehörde genehmigt Verfahren, die einen ausreichenden Schutz gegen unbefugte Benutzung bieten.“;

4) Nummer 2.4.1 erhält folgende Fassung: „2.4.1.

In Tabelle I.2.4 ist dargestellt, welche Prüfungen für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs erforderlich sind.

Die spezifischen Prüfverfahren sind in den Anhängen II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI und XXII beschrieben.

Tabelle I.2.4 Anwendung von Prüfvorschriften für die Typgenehmigung und Erweiterungen Fahrzeugklasse Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor einschließlich Hybridfahrzeuge ( 1) ( 2) Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren einschließlich Hybridfahrzeuge Vollelektrische Fahrzeuge Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge Einstoffbetrieb Zweistoffbetrieb ( 3) Flexfuel ( 3) Bezugskraftstoff Benzin (E10) Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff (ICE) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Dieselkraftstoff (B7) — Wasserstoff (Brennstoffzelle) Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff (ICE) ( 4) Ethanol (E85) Gasförmige Schadstoffe (Prüfung Typ 1) Ja Ja Ja Ja ( 4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — PM (Prüfung Typ 1) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — PN Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — Gasförmige Schadstoffe, RDE (Prüfung Typ 1A) Ja Ja Ja Ja ( 4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — Partikelzahl, RDE (PrüfungTyp 1A) ( 5) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — ATCT-Prüfung (Prüfung bei 14 °C) Ja Ja Ja Ja ( 4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — Leerlaufemissionen (Prüfung Typ 2) Ja Ja Ja — Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) — — — Kurbelgehäuseemissionen (Prüfung Typ 3) Ja Ja Ja — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) — — — Verdunstungsemissionen (Prüfung Typ 4) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) — — — Dauerhaltbarkeit (Prüfung Typ 5) Ja Ja Ja Ja Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja — — Niedrigtemperaturemissionen (Prüfung Typ 6) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) — — — Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge Ja Ja Ja Ja Ja (gemäß Typgenehmigung) Ja (gemäß Typgenehmigung) Ja (gemäß Typgenehmigung) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — On-Board-Diagnosesysteme Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — — CO 2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Verbrauch an elektrischer Energie und elektrische Reichweite Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja Ja Ja Abgastrübung — — — — — — — — Ja — — Motorleistung Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

„2.4.1.

In Tabelle I.2.4 ist dargestellt, welche Prüfungen für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs erforderlich sind.

Die spezifischen Prüfverfahren sind in den Anhängen II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI und XXII beschrieben.

Tabelle I.2.4 Anwendung von Prüfvorschriften für die Typgenehmigung und Erweiterungen Fahrzeugklasse Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor einschließlich Hybridfahrzeuge ( 1) ( 2) Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren einschließlich Hybridfahrzeuge Vollelektrische Fahrzeuge Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge Einstoffbetrieb Zweistoffbetrieb ( 3) Flexfuel ( 3) Bezugskraftstoff Benzin (E10) Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff (ICE) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Dieselkraftstoff (B7) — Wasserstoff (Brennstoffzelle) Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff (ICE) ( 4) Ethanol (E85) Gasförmige Schadstoffe (Prüfung Typ 1) Ja Ja Ja Ja ( 4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — PM (Prüfung Typ 1) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — PN Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — Gasförmige Schadstoffe, RDE (Prüfung Typ 1A) Ja Ja Ja Ja ( 4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — Partikelzahl, RDE (PrüfungTyp 1A) ( 5) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — ATCT-Prüfung (Prüfung bei 14 °C) Ja Ja Ja Ja ( 4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — Leerlaufemissionen (Prüfung Typ 2) Ja Ja Ja — Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) — — — Kurbelgehäuseemissionen (Prüfung Typ 3) Ja Ja Ja — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) — — — Verdunstungsemissionen (Prüfung Typ 4) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) — — — Dauerhaltbarkeit (Prüfung Typ 5) Ja Ja Ja Ja Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja — — Niedrigtemperaturemissionen (Prüfung Typ 6) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) — — — Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge Ja Ja Ja Ja Ja (gemäß Typgenehmigung) Ja (gemäß Typgenehmigung) Ja (gemäß Typgenehmigung) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — On-Board-Diagnosesysteme Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — — CO 2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Verbrauch an elektrischer Energie und elektrische Reichweite Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja Ja Ja Abgastrübung — — — — — — — — Ja — — Motorleistung Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

Fahrzeugklasse Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor einschließlich Hybridfahrzeuge ( 1) ( 2) Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren einschließlich Hybridfahrzeuge Vollelektrische Fahrzeuge Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge

Einstoffbetrieb Zweistoffbetrieb ( 3) Flexfuel ( 3)

Bezugskraftstoff Benzin (E10) Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff (ICE) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Dieselkraftstoff (B7) — Wasserstoff (Brennstoffzelle)

Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff (ICE) ( 4) Ethanol (E85)

Gasförmige Schadstoffe (Prüfung Typ 1) Ja Ja Ja Ja ( 4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — —

PM (Prüfung Typ 1) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — —

PN Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — —

Gasförmige Schadstoffe, RDE (Prüfung Typ 1A) Ja Ja Ja Ja ( 4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — —

Partikelzahl, RDE (PrüfungTyp 1A) ( 5) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — —

ATCT-Prüfung (Prüfung bei 14 °C) Ja Ja Ja Ja ( 4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — —

Leerlaufemissionen (Prüfung Typ 2) Ja Ja Ja — Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) — — —

Kurbelgehäuseemissionen (Prüfung Typ 3) Ja Ja Ja — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) — — —

Verdunstungsemissionen (Prüfung Typ 4) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) — — —

Dauerhaltbarkeit (Prüfung Typ 5) Ja Ja Ja Ja Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja — —

Niedrigtemperaturemissionen (Prüfung Typ 6) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) — — —

Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge Ja Ja Ja Ja Ja (gemäß Typgenehmigung) Ja (gemäß Typgenehmigung) Ja (gemäß Typgenehmigung) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — —

On-Board-Diagnosesysteme Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — —

CO 2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Verbrauch an elektrischer Energie und elektrische Reichweite Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja Ja Ja

Abgastrübung — — — — — — — — Ja — —

Motorleistung Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

5) Nummer 3.1.1 erhält folgende Fassung: „3.1.1.

Die Typgenehmigung darf auf Fahrzeuge erweitert werden, die den Kriterien von Artikel 2 Absatz 1 entsprechen, oder auf Fahrzeuge, die den Kriterien von Artikel 2 Absatz 1 Buchstaben a und c und den folgenden Kriterien entsprechen: a) die CO 2-Emissionen des geprüften Fahrzeugs aus der Prüfung gemäß Anhang XXI Unteranhang 7 Tabelle A7/1 Schritt 9 sind geringer als oder gleich hoch wie die CO2-Emissionen aus der Interpolationslinie, die dem Zyklusenergiebedarf des geprüften Fahrzeugs entspricht; b) der neue Interpolationsbereich überschreitet nicht den maximalen Bereich gemäß Anhang XXI Unterhang 6 Nummer 2.3.2.2; c) die Schadstoffemissionen genügen den in Anhang I Tabelle 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 angegebenen Grenzwerten.“;

„3.1.1.

Die Typgenehmigung darf auf Fahrzeuge erweitert werden, die den Kriterien von Artikel 2 Absatz 1 entsprechen, oder auf Fahrzeuge, die den Kriterien von Artikel 2 Absatz 1 Buchstaben a und c und den folgenden Kriterien entsprechen: a) die CO 2-Emissionen des geprüften Fahrzeugs aus der Prüfung gemäß Anhang XXI Unteranhang 7 Tabelle A7/1 Schritt 9 sind geringer als oder gleich hoch wie die CO2-Emissionen aus der Interpolationslinie, die dem Zyklusenergiebedarf des geprüften Fahrzeugs entspricht; b) der neue Interpolationsbereich überschreitet nicht den maximalen Bereich gemäß Anhang XXI Unterhang 6 Nummer 2.3.2.2; c) die Schadstoffemissionen genügen den in Anhang I Tabelle 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 angegebenen Grenzwerten.“;

6) folgende Nummer 3.1.1.1 wird eingefügt: „3.1.1.1.

Die Typgenehmigung darf nicht erweitert werden, um eine Interpolationsfamilie zu erstellen, wenn sie nur in Bezug auf „Fahrzeug, hoher Wert (VH)“ erteilt wurde.“;

„3.1.1.1.

Die Typgenehmigung darf nicht erweitert werden, um eine Interpolationsfamilie zu erstellen, wenn sie nur in Bezug auf „Fahrzeug, hoher Wert (VH)“ erteilt wurde.“;

7) in Nummer 3.1.2 erhält der erste Absatz unter dem Titel folgende Fassung: „Bei Ki-Prüfungen nach Anhang XXI (WLTP) Unteranhang 6 Anlage 1 darf die Typgenehmigung auf Fahrzeuge erweitert werden, die den Kriterien des Anhangs XXI Nummer 5.9 entsprechen.“;

8) Nummer 3.2 einschließlich aller Unternummern erhält folgende Fassung: „3.2.

Erweiterung der Typgenehmigung hinsichtlich der Verdunstungsemissionen (Prüfung Typ 4) 3.2.1.

Für Prüfungen nach Anhang 6 der UNECE-Regelung Nr. 83 [1 Tag NEFZ] oder nach dem Anhang der Verordnung (EU) 2017/1221 [2 Tage NEFZ] darf die Typgenehmigung unter folgenden Voraussetzungen auf Fahrzeuge mit einer Anlage zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen erweitert werden: 3.2.1.1.

Das Grundprinzip der Gemischaufbereitung (z.

B.

Zentraleinspritzung) ist dasselbe. 3.2.1.2.

Die Form des Kraftstofftanks ist identisch und das Material des Kraftstofftanks und der Leitungen für flüssigen Kraftstoff sind technisch gleichwertig. 3.2.1.3.

Es ist das Fahrzeug zu prüfen, das hinsichtlich des Querschnitts und der ungefähren Länge der Leitungen den ungünstigsten Fall darstellt.

Der für die Typgenehmigungsprüfungen zuständige technische Dienst entscheidet, ob nicht identische Dampf-/Flüssigkeitsabscheider zulässig sind. 3.2.1.4.

Das Volumen des Kraftstofftanks weicht um nicht mehr als ± 10 % ab. 3.2.1.5.

Die Einstellung des Druckentlastungsventils des Kraftstofftanks ist identisch. 3.2.1.6.

Das Prinzip der Speicherung des Kraftstoffdampfes ist identisch, d. h. die Form und das Volumen der Falle, das Speichermedium, das Luftfilter (falls zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen verwendet) usw. 3.2.1.7.

Die Art der Spülung des gespeicherten Dampfes ist identisch (z.

B.

Luftdurchfluss, Beginn oder Volumen der Spülung während des Vorkonditionierungszyklus). 3.2.1.8.

Die Art der Abdichtung und Belüftung des Kraftstoffzuteilungssystems ist identisch. 3.2.2.

Für Prüfungen nach Anhang VI [2 Tage WLTP] darf die Typgenehmigung auf Fahrzeuge mit einer Anlage zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen erweitert werden, wenn sie den Kriterien des Anhangs VI Nummer 5.5.1 entsprechen: 3.2.3.

Die Typgenehmigung darf erweitert werden auf Fahrzeuge mit: 3.2.3.1. unterschiedlichen Motorgrößen 3.2.3.2. unterschiedlichen Motorleistungen 3.2.3.3.

Automatik- und Handschaltgetrieben 3.2.3.4.

Zwei- und Vierradantrieb 3.2.3.5. unterschiedlichen Karosserieformen und 3.2.3.6. unterschiedlichen Rad- und Reifengrößen.“;

3.2.1.1.

Das Grundprinzip der Gemischaufbereitung (z.

B.

Zentraleinspritzung) ist dasselbe.

3.2.1.2.

Die Form des Kraftstofftanks ist identisch und das Material des Kraftstofftanks und der Leitungen für flüssigen Kraftstoff sind technisch gleichwertig.

3.2.1.3.

Es ist das Fahrzeug zu prüfen, das hinsichtlich des Querschnitts und der ungefähren Länge der Leitungen den ungünstigsten Fall darstellt.

Der für die Typgenehmigungsprüfungen zuständige technische Dienst entscheidet, ob nicht identische Dampf-/Flüssigkeitsabscheider zulässig sind.

3.2.1.4.

Das Volumen des Kraftstofftanks weicht um nicht mehr als ± 10 % ab.

3.2.1.5.

Die Einstellung des Druckentlastungsventils des Kraftstofftanks ist identisch.

3.2.1.6.

Das Prinzip der Speicherung des Kraftstoffdampfes ist identisch, d. h. die Form und das Volumen der Falle, das Speichermedium, das Luftfilter (falls zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen verwendet) usw.

3.2.1.7.

Die Art der Spülung des gespeicherten Dampfes ist identisch (z.

B.

Luftdurchfluss, Beginn oder Volumen der Spülung während des Vorkonditionierungszyklus).

3.2.1.8.

Die Art der Abdichtung und Belüftung des Kraftstoffzuteilungssystems ist identisch.

3.2.3.1. unterschiedlichen Motorgrößen

3.2.3.2. unterschiedlichen Motorleistungen

3.2.3.3.

Automatik- und Handschaltgetrieben

3.2.3.4.

Zwei- und Vierradantrieb

3.2.3.5. unterschiedlichen Karosserieformen und

3.2.3.6. unterschiedlichen Rad- und Reifengrößen.“;

9) Nummer 4.1.2 erhält folgende Fassung: „4.1.2.

Der Hersteller überprüft die Übereinstimmung der Produktion durch die Prüfung der Schadstoffemissionen (gemäß Tabelle 2 in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 715/2007), der CO 2-Emissionen (zusammen mit der Messung des Stromverbrauchs „EC“ und ggf. der Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung), der Emissionen aus dem Kurbelgehäuse, der Verdunstungsemissionen und des OBD-Systems im Einklang mit den Prüfverfahren gemäß den Anhängen V, VI, XI, XXI und XXII.

Die Überprüfung umfasst daher die Prüfungen der Typen 1, 3 und 4 sowie die OBD-Prüfung, wie in Abschnitt 2.4 beschrieben.

Die Typgenehmigungsbehörde muss für mindestens 5 Jahre die gesamte Dokumentation in Bezug auf die Ergebnisse der Prüfung der Übereinstimmung der Produktion bereithalten und sie der Kommission auf Anfrage zur Verfügung stellen.

Die Verfahren zur Prüfung der Übereinstimmung der Produktion sind in den Abschnitten 4.2 bis 4.7 sowie den Anlagen 1 und 2 dargelegt.“;

„4.1.2.

Der Hersteller überprüft die Übereinstimmung der Produktion durch die Prüfung der Schadstoffemissionen (gemäß Tabelle 2 in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 715/2007), der CO 2-Emissionen (zusammen mit der Messung des Stromverbrauchs „EC“ und ggf. der Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung), der Emissionen aus dem Kurbelgehäuse, der Verdunstungsemissionen und des OBD-Systems im Einklang mit den Prüfverfahren gemäß den Anhängen V, VI, XI, XXI und XXII.

Die Überprüfung umfasst daher die Prüfungen der Typen 1, 3 und 4 sowie die OBD-Prüfung, wie in Abschnitt 2.4 beschrieben.

Die Typgenehmigungsbehörde muss für mindestens 5 Jahre die gesamte Dokumentation in Bezug auf die Ergebnisse der Prüfung der Übereinstimmung der Produktion bereithalten und sie der Kommission auf Anfrage zur Verfügung stellen.

Die Verfahren zur Prüfung der Übereinstimmung der Produktion sind in den Abschnitten 4.2 bis 4.7 sowie den Anlagen 1 und 2 dargelegt.“;

10) Nummer 4.1.3 erhält folgende Fassung: „4.1.3.

Für die Zwecke der Prüfung der Übereinstimmung der Produktion durch den Hersteller bezeichnet „Familie“ die COP-Familie hinsichtlich der im Rahmen der Übereinstimmung der Produktion (COP) durchgeführten Prüfung Typ 1 (einschließlich der Überwachung der Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung) und hinsichtlich der Prüfung Typ 3 und schließt für die Prüfung Typ 4 die unter Nummer 3.2 beschriebenen Erweiterungen und die OBD-Familie mit den unter Nummer 3.4 beschriebenen OBD-Prüfungen ein.“;

„4.1.3.

Für die Zwecke der Prüfung der Übereinstimmung der Produktion durch den Hersteller bezeichnet „Familie“ die COP-Familie hinsichtlich der im Rahmen der Übereinstimmung der Produktion (COP) durchgeführten Prüfung Typ 1 (einschließlich der Überwachung der Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung) und hinsichtlich der Prüfung Typ 3 und schließt für die Prüfung Typ 4 die unter Nummer 3.2 beschriebenen Erweiterungen und die OBD-Familie mit den unter Nummer 3.4 beschriebenen OBD-Prüfungen ein.“;

11) die folgenden Nummern 4.1.3.1, 4.1.3.1.1 und 4.1.3.1.2 werden eingefügt: „4.1.3.1.

Kriterien der COP-Familie 4.1.3.1.1.

Für Fahrzeuge der Klasse M und für Fahrzeuge der Klasse N1 Unterklassen I und II muss die COP-Familie mit der Interpolationsfamilie gemäß Anhang XXI Absatz 5.6 identisch sein. 4.1.3.1.2 Im Falle von Fahrzeugen der Klasse N1 Unterklasse III und Fahrzeugen der Klasse N2 können nur Fahrzeuge, die in Bezug auf die folgenden Fahrzeug-, Antriebsstrang- und Kraftübertragungsmerkmale identisch sind, Teil derselben COP-Familie sein: a) Typ des Verbrennungsmotors: Kraftstoffart (oder -arten bei Fahrzeugen mit Flexfuel- oder Zweistoffbetrieb), Arbeitsverfahren, Hubraum, Volllastmerkmale, Motortechnologie, Ladesystem sowie weitere Motoruntersysteme oder Merkmale, die einen nicht vernachlässigbaren Einfluss auf die CO 2-Emissionsmasse unter WLTP-Bedingungen haben b) Funktionsweise aller Bauteile im Antriebsstrang, die Einfluss auf die CO 2-Emissionsmasse haben c) Getriebetyp (z.

B.

Handschaltung/automatisch/stufenlos) und Getriebemodell (z.

B.

Drehmoment, Anzahl der Gänge, Anzahl der Kupplungen usw.) d) Anzahl der Antriebsachsen.“;

B.

Handschaltung/automatisch/stufenlos) und Getriebemodell (z.

B.

Drehmoment, Anzahl der Gänge, Anzahl der Kupplungen usw.)

12) Nummer 4.1.4 erhält folgende Fassung: „4.1.4.

Die Häufigkeit der Produktprüfung durch den Hersteller ist auf eine Risikobewertungsmethode gemäß der internationalen Norm ISO 31000: 2018 – Risikomanagement – Grundsätze und Leitlinien zu stützen; zumindest für Typ 1 beträgt die Mindesthäufigkeit eine Prüfung pro 5 000 hergestellte Fahrzeuge pro COP-Familie oder einmal pro Jahr, je nachdem, was zuerst eintritt.“;

„4.1.4.

Die Häufigkeit der Produktprüfung durch den Hersteller ist auf eine Risikobewertungsmethode gemäß der internationalen Norm ISO 31000: 2018 – Risikomanagement – Grundsätze und Leitlinien zu stützen; zumindest für Typ 1 beträgt die Mindesthäufigkeit eine Prüfung pro 5 000 hergestellte Fahrzeuge pro COP-Familie oder einmal pro Jahr, je nachdem, was zuerst eintritt.“;

13) in Nummer 4.1.5 erhält Absatz 3 folgende Fassung: „Hält die Genehmigungsbehörde das Prüfverfahren des Herstellers für unzulänglich, so sind direkt an Serienfahrzeugen physische Prüfungen gemäß den Nummern 4.2 bis 4.7 vorzunehmen.“;

14) in Nummer 4.1.6 erhält der zweite Satz im ersten Absatz folgende Fassung: „Die Genehmigungsbehörde führt diese physischen Prüfungen und OBD-Prüfungen an Serienfahrzeugen durch, wie in den Nummern 4.2 bis 4.7 beschrieben.“;

15) die Nummern 4.2.1 und 4.2.2 erhalten folgende Fassung: 4.2.1.

Die Prüfung Typ 1 ist an Serienfahrzeugen eines gültigen Mitglieds der COP-Familie, wie in Nummer 4.1.3.1 beschrieben, durchzuführen.

Als Prüfergebnisse gelten die nach Durchführung aller Korrekturen auf der Grundlage dieser Verordnung erzielten Werte.

Die Grenzwerte für die Prüfung der Übereinstimmung hinsichtlich der Schadstoffe sind in Anhang I Tabelle 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 angegeben.

In Bezug auf die CO 2-Emissionen gilt als Grenzwert der vom Hersteller für das ausgewählte Fahrzeug festgelegte Wert in Übereinstimmung mit der in Anhang XXI Unteranhang 7 beschriebenen Interpolationsmethodik.

Die Interpolationsberechnung wird von der Genehmigungsbehörde überprüft. 4.2.2.

Aus der COP-Familie wird eine Zufallsstichprobe von drei Fahrzeugen gezogen.

Nachdem die Genehmigungsbehörde die Fahrzeuge ausgewählt hat, darf der Hersteller daran keine Neueinstellung vornehmen.“;

16) Nummer 4.2.2.1 wird gestrichen;

17) unter Nummer 4.2.3 erhalten die Absätze 2 und 3 folgende Fassung: „4.2.3.

Das statistische Verfahren zur Berechnung der Prüfkriterien wird in Anlage 1 beschrieben.

Die Produktion gilt hinsichtlich einer COP-Familie als nicht übereinstimmend, wenn nach den Prüfkriterien in Anlage 1 für einen oder mehrere Schadstoffe und für die CO 2-Werte die Entscheidung „nicht bestanden“ getroffen wird.

Die Produktion gilt hinsichtlich einer COP-Familie als übereinstimmend, sobald nach den Prüfkriterien in Anlage 1 für alle Schadstoffe und für die CO 2-Werte die Entscheidung „bestanden“ getroffen wird.“;

„4.2.3.

Das statistische Verfahren zur Berechnung der Prüfkriterien wird in Anlage 1 beschrieben.

Die Produktion gilt hinsichtlich einer COP-Familie als nicht übereinstimmend, wenn nach den Prüfkriterien in Anlage 1 für einen oder mehrere Schadstoffe und für die CO 2-Werte die Entscheidung „nicht bestanden“ getroffen wird.

Die Produktion gilt hinsichtlich einer COP-Familie als übereinstimmend, sobald nach den Prüfkriterien in Anlage 1 für alle Schadstoffe und für die CO 2-Werte die Entscheidung „bestanden“ getroffen wird.“;

18) Nummer 4.2.4 erhält folgende Fassung: „4.2.4.

Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung der Genehmigungsbehörde können die Prüfungen an einem Fahrzeug der COP-Familie mit höchstens 15 000 km Fahrleistung durchgeführt werden, um gemessene Entwicklungskoeffizienten (EvC) für Schadstoffe/CO 2 für jede COP-Familie festzulegen.

Die Fahrzeuge müssen vom Hersteller eingefahren sein, der keine Veränderungen an ihnen vornehmen darf.“;

„4.2.4.

Auf Antrag des Herstellers und mit Zustimmung der Genehmigungsbehörde können die Prüfungen an einem Fahrzeug der COP-Familie mit höchstens 15 000 km Fahrleistung durchgeführt werden, um gemessene Entwicklungskoeffizienten (EvC) für Schadstoffe/CO 2 für jede COP-Familie festzulegen.

Die Fahrzeuge müssen vom Hersteller eingefahren sein, der keine Veränderungen an ihnen vornehmen darf.“;

19) in Nummer 4.2.4.1 Buchstabe c erhält der einleitende Teil folgende Fassung: „c) die anderen Fahrzeuge der COP-Familie sind nicht einzufahren, sondern ihre Emissionen/EC/CO 2 bei null km sind mit dem Entwicklungskoeffizienten des ersten eingefahrenen Fahrzeugs zu multiplizieren.

In diesem Fall sind für die Prüfung gemäß Anlage 1 folgende Werte zu nehmen:“;

„c) die anderen Fahrzeuge der COP-Familie sind nicht einzufahren, sondern ihre Emissionen/EC/CO 2 bei null km sind mit dem Entwicklungskoeffizienten des ersten eingefahrenen Fahrzeugs zu multiplizieren.

In diesem Fall sind für die Prüfung gemäß Anlage 1 folgende Werte zu nehmen:“;

20) Nummer 4.4.3.3 erhält folgende Fassung: „4.4.3.3.

Der gemäß Nummer 4.4.3.2 ermittelte Wert ist mit dem Wert zu vergleichen, der nach Anlage 2 Nummer 2.4 ermittelt wurde.“;

„4.4.3.3.

Der gemäß Nummer 4.4.3.2 ermittelte Wert ist mit dem Wert zu vergleichen, der nach Anlage 2 Nummer 2.4 ermittelt wurde.“;

21) Anlage 1 wird wie folgt geändert: a) Nummer 1 erhält folgende Fassung: „1.

In dieser Anlage wird das Verfahren beschrieben, mit dem die Anforderungen für die Übereinstimmung der Produktion bei der Prüfung Typ 1 hinsichtlich Schadstoffen/CO 2 einschließlich der Anforderungen für Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb und extern aufladbare Fahrzeuge mit Hybrid-Elektroantrieb, und die Überwachung der Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung überprüft werden.“ b) in Nummer 2 erhält der erste Absatz folgende Fassung: „An mindestens drei Fahrzeugen sind Messungen der in Anhang I Tabelle 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 genannten Schadstoffe und der CO 2-Emissionen vorzunehmen; diese Zahl ist anschließend zu erhöhen, bis eine Entscheidung „bestanden“ oder „nicht bestanden“ erzielt wird.

Die Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung ist für jede der Prüfungen N zu bestimmen.“; c) in Nummer 3 Ziffer iii, nach dem einleitenden Teil, erhält der Text „A × L – VAR/L ≤ X < A × tests L – ((N – 3)/13) × VAR/L “ folgende Fassung: „A × L – VAR/L ≤ X ≤ A × tests L – ((N – 3)/13) × VAR/L “; d) in Nummer 4 Ziffer iii, nach dem einleitenden Teil, erhält der Text „A – VAR ≤ X < A – ((tests N – 3)/13) × VAR “ folgende Fassung: „A – VAR ≤ X ≤ A – ((tests N – 3)/13) × VAR “; e) in Nummer 4 wird der letzte Absatz gestrichen; f) folgende Nummer 5 wird angefügt: „5.

Für Fahrzeuge im Sinne des Artikel 4a ist die Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung wie folgt zu berechnen: x i,OBFCM = für jede einzelne Prüfung i gemäß den Formeln in Anhang XXII Nummer 4.2 berechnete Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung.

Die Typgenehmigungsbehörde führt eine Liste der ermittelten Genauigkeitswerte für jede geprüfte COP-Familie.“;

In dieser Anlage wird das Verfahren beschrieben, mit dem die Anforderungen für die Übereinstimmung der Produktion bei der Prüfung Typ 1 hinsichtlich Schadstoffen/CO 2 einschließlich der Anforderungen für Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb und extern aufladbare Fahrzeuge mit Hybrid-Elektroantrieb, und die Überwachung der Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung überprüft werden.“

„1.

In dieser Anlage wird das Verfahren beschrieben, mit dem die Anforderungen für die Übereinstimmung der Produktion bei der Prüfung Typ 1 hinsichtlich Schadstoffen/CO 2 einschließlich der Anforderungen für Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb und extern aufladbare Fahrzeuge mit Hybrid-Elektroantrieb, und die Überwachung der Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung überprüft werden.“

Die Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung ist für jede der Prüfungen N zu bestimmen.“;

Für Fahrzeuge im Sinne des Artikel 4a ist die Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung wie folgt zu berechnen: x i,OBFCM = für jede einzelne Prüfung i gemäß den Formeln in Anhang XXII Nummer 4.2 berechnete Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung.

Die Typgenehmigungsbehörde führt eine Liste der ermittelten Genauigkeitswerte für jede geprüfte COP-Familie.“;

„5.

Für Fahrzeuge im Sinne des Artikel 4a ist die Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung wie folgt zu berechnen: x i,OBFCM = für jede einzelne Prüfung i gemäß den Formeln in Anhang XXII Nummer 4.2 berechnete Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung.

Die Typgenehmigungsbehörde führt eine Liste der ermittelten Genauigkeitswerte für jede geprüfte COP-Familie.“;

x i,OBFCM = für jede einzelne Prüfung i gemäß den Formeln in Anhang XXII Nummer 4.2 berechnete Genauigkeit der OBFCM-Einrichtung.

23) Anlage 2 wird wie folgt geändert: a) in Nummer 1.2 erhalten die Worte „Anhang XXI Unteranhang 6 Absatz 1.1.2.3“ die Fassung „Anhang XXI Unteranhang 6 Absatz 1.2.3“; b) in Nummer 2.3 erhalten die Worte „Anhang XXI Absatz 4.1.1“ die Fassung „Anhang XXI Unteranhang 8 Absatz 4.1.1“; c) in Nummer 2.4 erhalten die Worte „Anhang XXI Unteranhang 6 Absatz 1.1.2.3“ die Fassung „Anhang XXI Unteranhang 6 Absatz 1.2.3“;

24) Anlage 3 wird wie folgt geändert: a) die folgenden Nummern 0.2.2.1. bis 0.2.3.9. werden eingefügt: 0.2.2.1.

Zulässige Parameterwerte bei einer Mehrstufen-Typgenehmigung zur Verwendung der Emissionswerte des Basisfahrzeugs (ggf.

Bereich eingeben): Masse des endgültigen Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand (in kg) … Querschnittsfläche beim endgültigen Fahrzeug (in cm 2): … Rollwiderstand (in kg/t): … Querschnittsfläche des Lufteinlasses am Kühlergrill (in cm 2): … 0.2.3.

Kennungen: 0.2.3.1.

Kennung der Interpolationsfamilie: … 0.2.3.2.

Kennung der ATCT-Familie: … 0.2.3.3.

Kennung der PEMS-Familie: … 0.2.3.4.

Kennung der Fahrwiderstandsfamilie: 0.2.3.4.1.

Fahrwiderstandsfamilie VH: … 0.2.3.4.2.

Fahrwiderstandsfamilie VL: … 0.2.3.4.3.

Innerhalb der Interpolationsfamilie anwendbare Fahrwiderstandsfamilien: … 0.2.3.5.

Kennung der Fahrwiderstandsmatrix-Familie: … 0.2.3.6.

Kennung der Familie mit periodischer Regenerierung: … 0.2.3.7.

Kennung der Verdunstungsprüffamilie: … 0.2.3.8.

Kennung der OBD-Familie: … 0.2.3.9.

Kennung weitere Familie: …“; b) Nummer 2.6. b) wird gestrichen. c) die folgende Nummer 2.6.3. wird eingefügt: „2.6.3.

Rotationsmasse: 3 % der Summe aus der Masse im fahrbereiten Zustand und 25 kg oder Wert, pro Achse (in kg): …“; d) Nummer 3.2.2.1. erhält folgende Fassung: „3.2.2.1.

Diesel/Benzin/Flüssiggas/Erdgas oder Biomethan/Ethanol (E85)/Biodiesel/Wasserstoff ( 1), (6)“; e) Nummer 3.2.12.2.5.5 erhält folgende Fassung: erhält folgende Fassung: „3.2.12.2.5.5.

Schematische Darstellung des Kraftstofftanks (nur mit Benzin und Ethanol betriebene Motoren): …“; f) die folgenden Nummern 3.2.12.2.5.5.1. bis 3.2.12.2.5.5.5. werden eingefügt: 3.2.12.2.5.5.1.

Fassungsvermögen, Material und Ausführung des Kraftstofftanksystems: … 3.2.12.2.5.5.2.

Beschreibung des Dampfschlauchmaterials, des Kraftstoffleitungsmaterials und der Anschlusstechnik des Kraftstoffsystems: … 3.2.12.2.5.5.3.

Versiegeltes Tanksystem: ja/nein 3.2.12.2.5.5.4.

Beschreibung der Einstellung des Entlastungsventils am Kraftstofftank (Lufteinlass und Druckentlastung): … 3.2.12.2.5.5.5.

Beschreibung des Steuerungssystems für die Spülung: …“; g) Nummer 3.2.12.2.5.6. erhält folgende Fassung: „3.2.12.2.5.6.

Beschreibung und schematische Zeichnung des Wärmeschutzschilds zwischen Kraftstofftank und Auspuffanlage: …“; h) folgende Nummer 3.2.12.2.5.7. wird eingefügt: „3.2.12.2.5.7.

Diffusionsfaktor: …“; i) folgende Nummer 3.2.12.2.12. wird eingefügt: „3.2.12.2.12.

Wassereinspritzung: ja/nein ( 1)“; j) Nummer 3.2.19.4.1. wird gestrichen; k) Nummer 3.2.20 erhält folgende Fassung: „3.2.20.

Angaben zur Wärmespeicherung“; l) Nummer 3.2.20.2. erhält folgende Fassung: „3.2.20.2.

Dämmmaterialien: ja/nein ( 1)“; m) folgende Nummern 3.2.20.2.5., 3.2.20.2.5.1., 3.2.20.2.5.2., 3.2.20.2.5.3. und 3.2.20.2.6. werden eingefügt: 3.2.20.2.5.

Konzept mit Berücksichtigung des ungünstigsten Falls für die Fahrzeugabkühlung: ja/nein ( 1) 3.2.20.2.5.1.

(keine Berücksichtigung des ungünstigsten Falls) Mindestabkühlzeit, t soak_ATCT (in Stunden): … 3.2.20.2.5.2.

(keine Berücksichtigung des ungünstigsten Falls) Messpunkt für die Motortemperatur: … 3.2.20.2.6.

Konzept mit einzelner Interpolationsfamilie innerhalb der ATCT-Familie: ja/nein ( 1)“; n) folgende Nummer 3.3 wird eingefügt: „3.3.

Elektrische Maschine 3.3.1.

Typ (Wicklung, Erregung): … 3.3.1.1.

Größte Stundenleistung: … kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.1.

Höchste Nutzleistung (a) … kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.2.

Höchste 30-Minuten-Leistung (a)… kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.2.

Betriebsspannung:… V 3.3.2.

REESS 3.3.2.1.

Anzahl der Zellen: … 3.3.2.2.

Masse: … kg 3.3.2.3.

Kapazität: … Ah (Amperestunden) 3.3.2.4.

Position: …“; o) die Nummern 3.5.7.1 und 3.5.7.1.1 erhalten folgende Fassung: „3.5.7.1.

Parameter des Prüffahrzeugs Fahrzeug Fahrzeug, niedriger Wert (VL) falls vorhanden Fahrzeug, hoher Wert (VH) VM falls vorhanden V repräsentativ (nur für Fahrwiderstandsmatrix-Familie ()*1) Standardwerte Art des Fahrzeugaufbaus — Verwendetes Verfahren für den Fahrwiderstand auf der Straße (Messung oder Berechnung nach Fahrwiderstandsfamilie) — — Angaben zum Fahrwiderstand auf der Straße: Reifen, Fabrikmarke und Typ, falls Messung — Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen), falls Messung — Reifenrollwiderstand (vorn/hinten) (kg/t) Reifendruck (Vorder-/Hinterreifen) (kPa), falls Messung Delta C D × A von Fahrzeug L gegenüber Fahrzeug H (IP_H minus IP_L) — — — Delta C D × A gegenüber Fahrzeug L der Fahrwiderstandsfamilie (IP_H/L minus RL_L), falls Berechnung nach Fahrwiderstandsfamilie — — Prüfmasse des Fahrzeugs (kg) Fahrwiderstandskoeffizienten f 0 (N) f 1 (N/(km/h)) f 2 (N/(km/h)2) Querschnittsfläche m 2 (0,000 m2) — — — Energiebedarf des Zyklus (J) 3.5.7.1.1.

Für die Prüfung Typ 1 und für die Messung der Nutzleistung gemäß Anhang XX dieser Verordnung verwendeter Kraftstoff (nur Flüssiggas- oder Erdgasfahrzeuge): …“; p) die Nummern 3.5.7.1.1.1 bis 3.5.7.1.3.2.3 werden gestrichen; q) die Nummern 3.5.7.2.1 bis 3.5.7.2.1.2.0 erhalten folgende Fassung: „3.5.7.2.1.

CO 2-Emissionsmenge bei ICE-Fahrzeugen und NOVC-HEV 3.5.7.2.1.0.

Mindest- und Höchstwerte der CO 2-Emissionen innerhalb der Interpolationsfamilie 3.5.7.2.1.1.

Fahrzeug, hoher Wert: … g/km 3.5.7.2.1.1.0.

Fahrzeug, hoher Wert (NEFZ): … g/km 3.5.7.2.1.2.

Fahrzeug, niedriger Wert (gegebenenfalls): … g/km 3.5.7.2.1.2.0.

Fahrzeug, niedriger Wert (NEFZ): … g/km 3.5.7.2.1.3.

Fahrzeug, mittlerer Wert (gegebenenfalls): … g/km 3.5.7.2.1.3.0.

Fahrzeug, mittlerer Wert (NEFZ): … g/km“; r) die Nummern 3.5.7.2.2 bis 3.5.7.2.2.3.0 erhalten folgende Fassung: „3.5.7.2.2.

CO 2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung bei OVC-HEV 3.5.7.2.2.1.

CO 2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung, Fahrzeug, hoher Wert: g/km 3.5.7.2.2.1.0.

Kombinierte CO 2-Emissionsmasse, Fahrzeug, hoher Wert (NEFZ, Bedingung B): g/km 3.5.7.2.2.2.

CO 2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung, Fahrzeug, niedriger Wert (gegebenenfalls): g/km 3.5.7.2.2.2.0.

Kombinierte CO 2-Emissionsmasse, Fahrzeug, niedriger Wert (gegebenenfalls) (NEFZ Bedingung B): g/km 3.5.7.2.2.3.

CO 2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung, Fahrzeug, mittlerer Wert (gegebenenfalls): g/km 3.5.7.2.2.3.0.

Kombinierte CO 2-Emissionsmasse, Fahrzeug, mittlerer Wert (gegebenenfalls) (NEFZ Bedingung B): g/km“; s) Nummern 3.5.7.2.3. bis 3.5.7.2.3.3.0. erhalten folgende Fassung: „3.5.7.2.3.

CO 2-Emissionsmenge bei Entladung und gewichtete CO2-Emissionsmenge für OVC-HEV 3.5.7.2.3.1.

CO 2-Emissionsmenge bei Entladung, Fahrzeug, hoher Wert: … g/km 3.5.7.2.3.1.0.

CO 2-Emissionsmenge bei Entladung, Fahrzeug, hoher Wert (NEFZ Bedingung A): … g/km 3.5.7.2.3.2.

CO 2-Emissionsmenge von Fahrzeug, niedriger Wert, bei Entladung (gegebenenfalls): … g/km 3.5.7.2.3.2.0.

CO 2-Emissionsmenge von Fahrzeug, niedriger Wert, bei Entladung (gegebenenfalls) (NEFZ Bedingung A): … g/km 3.5.7.2.3.3.

CO 2-Emissionsmenge von Fahrzeug M, mittlerer Wert, bei Entladung (gegebenenfalls): … g/km 3.5.7.2.3.3.0.

CO 2-Emissionsmenge von Fahrzeug, mittlerer Wert, bei Entladung (gegebenenfalls) (NEFZ Bedingung A): … g/km“; t) folgende Nummer 3.5.7.2.3.4. wird hinzugefügt: „3.5.7.2.3.4.

Gewichtete Mindest- und Höchstwerte der CO 2-Emissionen innerhalb der OVC-Interpolationsfamilie“; u) Nummer 3.5.7.4.3. wird gestrichen; v) Nummer 3.5.8.3. erhält folgende Fassung: „3.5.8.3.

Emissionswerte im Zusammenhang mit dem Einsatz von Ökoinnovationen (Tabelle für jeden geprüften Bezugskraftstoff wiederholen) (w 1) Beschluss zur Genehmigung der Ökoinnovation ( w2) Code der Ökoinnovation (w3) 1.

CO 2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs (g/km) 2.

CO 2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs (g/km) 3.

CO 2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs im Prüfzyklus Typ 1 (w4) 4.

CO 2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs im Prüfzyklus Typ 1 5.

Nutzungsfaktor (UF), d. h.

Anteil der Zeit, während der die Technologie unter normalen Betriebsbedingungen genutzt wird Einsparungen von CO 2-Emissionen ((1 – 2) – (3 – 4))*5 xxxx/201x Gesamteinsparung von CO2-Emissionen (NEFZ) (g/km)(w5) Gesamteinsparung von CO2-Emissionen (WLTP) (g/km)(w5)“ w) die folgende Nummer 3.8.5. wird eingefügt: „3.8.5.

Angaben zum Schmiermittel: …W…“; x) die Nummern 4.5.1.1., 4.5.1.2. und 4.5.1.3. werden gestrichen; y) in Nummer 4.6. wird das Wort „Rückwärtsgang“ am Ende der ersten Tabellenspalte gestrichen; z) die folgenden Nummern 4.6.1. bis 4.6.1.7.1. werden eingefügt: „4.6.1.

Gangwechsel 4.6.1.1.

Gang 1 ausgeschlossen: ja/nein ( 1) 4.6.1.2. n _95_high für jeden Gang: … min– 1 4.6.1.3. n min_drive 4.6.1.3.1. 1.

Gang: … min – 1 4.6.1.3.2. 1.

Gang in den 2.

Gang: … min – 1 4.6.1.3.3. 2.

Gang bis zum Stillstand: … min – 1 4.6.1.3.4. 2.

Gang: … min – 1 4.6.1.3.5. 3.

Gang und höher: … min – 1 4.6.1.4. n _min_drive_set bei Phasen mit Beschleunigung/konstanter Geschwindigkeit (n_min_drive_up): … min– 1 4.6.1.5. n _min_drive_set bei Verzögerungsphasen (nmin_drive_down): 4.6.1.6.

Anfangszeitraum 4.6.1.6.1. t _start_phase: … s 4.6.1.6.2. n _min_drive_start: … min– 1 4.6.1.6.3. n _min_drive_up_start: … min– 1 4.6.1.7.

ASM-Einsatz: ja/nein ( 1) 4.6.1.7.1.

ASM-Werte: …“; aa) folgende Nummer 4.12. wird eingefügt: „4.12.

Getriebeschmiermittel: …W…“; ab) die Nummern 9.10.3. und 9.10.3.1. werden gestrichen; ac) die folgenden Nummern 12.8. bis 12.8.3.2. werden eingefügt: „12.8.

Geräte oder Systeme mit vom Fahrer wählbaren Betriebsarten, wenn diese Geräte/Systeme die CO 2-Emissionen und/oder die Grenzwertemissionen beeinflussen und über keine primäre Betriebsart verfügen: ja/nein (1) 12.8.1.

Prüfung bei Ladungserhaltung (gegebenenfalls) (Zustand für jedes Gerät bzw.

System) 12.8.1.1.

Günstigste Betriebsart: … 12.8.1.2.

Ungünstigste Betriebsart: … 12.8.2.

Prüfung bei Entladung (gegebenenfalls) (Zustand für jedes Gerät bzw.

System) 12.8.2.1.

Günstigste Betriebsart: … 12.8.2.2.

Ungünstigste Betriebsart: … 12.8.3.

Prüfung Typ 1 (gegebenenfalls) (Zustand für jedes Gerät bzw.

System) 12.8.3.1.

Günstigste Betriebsart: … 12.8.3.2.

Ungünstigste Betriebsart: …“; ad) in Anlage 3 wird die „ Anlage zum Beschreibungsbogen“ gestrichen;

Zulässige Parameterwerte bei einer Mehrstufen-Typgenehmigung zur Verwendung der Emissionswerte des Basisfahrzeugs (ggf.

Bereich eingeben): Masse des endgültigen Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand (in kg) … Querschnittsfläche beim endgültigen Fahrzeug (in cm 2): … Rollwiderstand (in kg/t): … Querschnittsfläche des Lufteinlasses am Kühlergrill (in cm 2): … 0.2.3.

Kennungen: 0.2.3.1.

Kennung der Interpolationsfamilie: … 0.2.3.2.

Kennung der ATCT-Familie: … 0.2.3.3.

Kennung der PEMS-Familie: … 0.2.3.4.

Kennung der Fahrwiderstandsfamilie: 0.2.3.4.1.

Fahrwiderstandsfamilie VH: … 0.2.3.4.2.

Fahrwiderstandsfamilie VL: … 0.2.3.4.3.

Innerhalb der Interpolationsfamilie anwendbare Fahrwiderstandsfamilien: … 0.2.3.5.

Kennung der Fahrwiderstandsmatrix-Familie: … 0.2.3.6.

Kennung der Familie mit periodischer Regenerierung: … 0.2.3.7.

Kennung der Verdunstungsprüffamilie: … 0.2.3.8.

Kennung der OBD-Familie: … 0.2.3.9.

Kennung weitere Familie: …“;

Rotationsmasse: 3 % der Summe aus der Masse im fahrbereiten Zustand und 25 kg oder Wert, pro Achse (in kg): …“;

„2.6.3.

Rotationsmasse: 3 % der Summe aus der Masse im fahrbereiten Zustand und 25 kg oder Wert, pro Achse (in kg): …“;

Diesel/Benzin/Flüssiggas/Erdgas oder Biomethan/Ethanol (E85)/Biodiesel/Wasserstoff ( 1), (6)“;

„3.2.2.1.

Diesel/Benzin/Flüssiggas/Erdgas oder Biomethan/Ethanol (E85)/Biodiesel/Wasserstoff ( 1), (6)“;

Schematische Darstellung des Kraftstofftanks (nur mit Benzin und Ethanol betriebene Motoren): …“;

„3.2.12.2.5.5.

Schematische Darstellung des Kraftstofftanks (nur mit Benzin und Ethanol betriebene Motoren): …“;

Fassungsvermögen, Material und Ausführung des Kraftstofftanksystems: … 3.2.12.2.5.5.2.

Beschreibung des Dampfschlauchmaterials, des Kraftstoffleitungsmaterials und der Anschlusstechnik des Kraftstoffsystems: … 3.2.12.2.5.5.3.

Versiegeltes Tanksystem: ja/nein 3.2.12.2.5.5.4.

Beschreibung der Einstellung des Entlastungsventils am Kraftstofftank (Lufteinlass und Druckentlastung): … 3.2.12.2.5.5.5.

Beschreibung des Steuerungssystems für die Spülung: …“;

Beschreibung und schematische Zeichnung des Wärmeschutzschilds zwischen Kraftstofftank und Auspuffanlage: …“;

„3.2.12.2.5.6.

Beschreibung und schematische Zeichnung des Wärmeschutzschilds zwischen Kraftstofftank und Auspuffanlage: …“;

Diffusionsfaktor: …“;

„3.2.12.2.5.7.

Diffusionsfaktor: …“;

Wassereinspritzung: ja/nein ( 1)“;

„3.2.12.2.12.

Wassereinspritzung: ja/nein ( 1)“;

Angaben zur Wärmespeicherung“;

„3.2.20.

Angaben zur Wärmespeicherung“;

Dämmmaterialien: ja/nein ( 1)“;

„3.2.20.2.

Dämmmaterialien: ja/nein ( 1)“;

Konzept mit Berücksichtigung des ungünstigsten Falls für die Fahrzeugabkühlung: ja/nein ( 1) 3.2.20.2.5.1.

(keine Berücksichtigung des ungünstigsten Falls) Mindestabkühlzeit, t soak_ATCT (in Stunden): … 3.2.20.2.5.2.

(keine Berücksichtigung des ungünstigsten Falls) Messpunkt für die Motortemperatur: … 3.2.20.2.6.

Konzept mit einzelner Interpolationsfamilie innerhalb der ATCT-Familie: ja/nein ( 1)“;

Elektrische Maschine 3.3.1.

Typ (Wicklung, Erregung): … 3.3.1.1.

Größte Stundenleistung: … kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.1.

Höchste Nutzleistung (a) … kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.2.

Höchste 30-Minuten-Leistung (a)… kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.2.

Betriebsspannung:… V 3.3.2.

REESS 3.3.2.1.

Anzahl der Zellen: … 3.3.2.2.

Masse: … kg 3.3.2.3.

Kapazität: … Ah (Amperestunden) 3.3.2.4.

Position: …“;

Parameter des Prüffahrzeugs Fahrzeug Fahrzeug, niedriger Wert (VL) falls vorhanden Fahrzeug, hoher Wert (VH) VM falls vorhanden V repräsentativ (nur für Fahrwiderstandsmatrix-Familie ()*1) Standardwerte Art des Fahrzeugaufbaus — Verwendetes Verfahren für den Fahrwiderstand auf der Straße (Messung oder Berechnung nach Fahrwiderstandsfamilie) — — Angaben zum Fahrwiderstand auf der Straße: Reifen, Fabrikmarke und Typ, falls Messung — Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen), falls Messung — Reifenrollwiderstand (vorn/hinten) (kg/t) Reifendruck (Vorder-/Hinterreifen) (kPa), falls Messung Delta C D × A von Fahrzeug L gegenüber Fahrzeug H (IP_H minus IP_L) — — — Delta C D × A gegenüber Fahrzeug L der Fahrwiderstandsfamilie (IP_H/L minus RL_L), falls Berechnung nach Fahrwiderstandsfamilie — — Prüfmasse des Fahrzeugs (kg) Fahrwiderstandskoeffizienten f 0 (N) f 1 (N/(km/h)) f 2 (N/(km/h)2) Querschnittsfläche m 2 (0,000 m2) — — — Energiebedarf des Zyklus (J) 3.5.7.1.1.

Für die Prüfung Typ 1 und für die Messung der Nutzleistung gemäß Anhang XX dieser Verordnung verwendeter Kraftstoff (nur Flüssiggas- oder Erdgasfahrzeuge): …“;

Fahrzeug Fahrzeug, niedriger Wert (VL) falls vorhanden Fahrzeug, hoher Wert (VH) VM falls vorhanden V repräsentativ (nur für Fahrwiderstandsmatrix-Familie ()*1) Standardwerte

Art des Fahrzeugaufbaus —

Verwendetes Verfahren für den Fahrwiderstand auf der Straße (Messung oder Berechnung nach Fahrwiderstandsfamilie) — —

Angaben zum Fahrwiderstand auf der Straße:

Reifen, Fabrikmarke und Typ, falls Messung —

Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen), falls Messung —

Reifenrollwiderstand (vorn/hinten) (kg/t)

Reifendruck (Vorder-/Hinterreifen) (kPa), falls Messung

Delta C D × A von Fahrzeug L gegenüber Fahrzeug H (IP_H minus IP_L) — — —

Delta C D × A gegenüber Fahrzeug L der Fahrwiderstandsfamilie (IP_H/L minus RL_L), falls Berechnung nach Fahrwiderstandsfamilie — —

Prüfmasse des Fahrzeugs (kg)

Fahrwiderstandskoeffizienten

f 0 (N)

f 1 (N/(km/h))

f 2 (N/(km/h)2)

Querschnittsfläche m 2 (0,000 m2) — — —

Energiebedarf des Zyklus (J)

CO 2-Emissionsmenge bei ICE-Fahrzeugen und NOVC-HEV 3.5.7.2.1.0.

Mindest- und Höchstwerte der CO 2-Emissionen innerhalb der Interpolationsfamilie 3.5.7.2.1.1.

Fahrzeug, hoher Wert: … g/km 3.5.7.2.1.1.0.

Fahrzeug, hoher Wert (NEFZ): … g/km 3.5.7.2.1.2.

Fahrzeug, niedriger Wert (gegebenenfalls): … g/km 3.5.7.2.1.2.0.

Fahrzeug, niedriger Wert (NEFZ): … g/km 3.5.7.2.1.3.

Fahrzeug, mittlerer Wert (gegebenenfalls): … g/km 3.5.7.2.1.3.0.

Fahrzeug, mittlerer Wert (NEFZ): … g/km“;

CO 2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung bei OVC-HEV 3.5.7.2.2.1.

CO 2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung, Fahrzeug, hoher Wert: g/km 3.5.7.2.2.1.0.

Kombinierte CO 2-Emissionsmasse, Fahrzeug, hoher Wert (NEFZ, Bedingung B): g/km 3.5.7.2.2.2.

CO 2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung, Fahrzeug, niedriger Wert (gegebenenfalls): g/km 3.5.7.2.2.2.0.

Kombinierte CO 2-Emissionsmasse, Fahrzeug, niedriger Wert (gegebenenfalls) (NEFZ Bedingung B): g/km 3.5.7.2.2.3.

CO 2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung, Fahrzeug, mittlerer Wert (gegebenenfalls): g/km 3.5.7.2.2.3.0.

Kombinierte CO 2-Emissionsmasse, Fahrzeug, mittlerer Wert (gegebenenfalls) (NEFZ Bedingung B): g/km“;

CO 2-Emissionsmenge bei Entladung und gewichtete CO2-Emissionsmenge für OVC-HEV 3.5.7.2.3.1.

CO 2-Emissionsmenge bei Entladung, Fahrzeug, hoher Wert: … g/km 3.5.7.2.3.1.0.

CO 2-Emissionsmenge bei Entladung, Fahrzeug, hoher Wert (NEFZ Bedingung A): … g/km 3.5.7.2.3.2.

CO 2-Emissionsmenge von Fahrzeug, niedriger Wert, bei Entladung (gegebenenfalls): … g/km 3.5.7.2.3.2.0.

CO 2-Emissionsmenge von Fahrzeug, niedriger Wert, bei Entladung (gegebenenfalls) (NEFZ Bedingung A): … g/km 3.5.7.2.3.3.

CO 2-Emissionsmenge von Fahrzeug M, mittlerer Wert, bei Entladung (gegebenenfalls): … g/km 3.5.7.2.3.3.0.

CO 2-Emissionsmenge von Fahrzeug, mittlerer Wert, bei Entladung (gegebenenfalls) (NEFZ Bedingung A): … g/km“;

Gewichtete Mindest- und Höchstwerte der CO 2-Emissionen innerhalb der OVC-Interpolationsfamilie“;

„3.5.7.2.3.4.

Gewichtete Mindest- und Höchstwerte der CO 2-Emissionen innerhalb der OVC-Interpolationsfamilie“;

Emissionswerte im Zusammenhang mit dem Einsatz von Ökoinnovationen (Tabelle für jeden geprüften Bezugskraftstoff wiederholen) (w 1) Beschluss zur Genehmigung der Ökoinnovation ( w2) Code der Ökoinnovation (w3) 1.

CO 2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs (g/km) 2.

CO 2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs (g/km) 3.

CO 2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs im Prüfzyklus Typ 1 (w4) 4.

CO 2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs im Prüfzyklus Typ 1 5.

Nutzungsfaktor (UF), d. h.

Anteil der Zeit, während der die Technologie unter normalen Betriebsbedingungen genutzt wird Einsparungen von CO 2-Emissionen ((1 – 2) – (3 – 4))*5 xxxx/201x Gesamteinsparung von CO2-Emissionen (NEFZ) (g/km)(w5) Gesamteinsparung von CO2-Emissionen (WLTP) (g/km)(w5)“

„3.5.8.3.

Emissionswerte im Zusammenhang mit dem Einsatz von Ökoinnovationen (Tabelle für jeden geprüften Bezugskraftstoff wiederholen) (w 1)

Beschluss zur Genehmigung der Ökoinnovation ( w2) Code der Ökoinnovation (w3) 1.

CO 2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs (g/km) 2.

CO 2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs (g/km) 3.

CO 2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs im Prüfzyklus Typ 1 (w4) 4.

CO 2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs im Prüfzyklus Typ 1 5.

Nutzungsfaktor (UF), d. h.

Anteil der Zeit, während der die Technologie unter normalen Betriebsbedingungen genutzt wird Einsparungen von CO 2-Emissionen ((1 – 2) – (3 – 4))*5

1.

CO 2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs (g/km)

2.

CO 2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs (g/km)

3.

CO 2-Emissionen des Vergleichsfahrzeugs im Prüfzyklus Typ 1 (w4)

4.

CO 2-Emissionen des Ökoinnovationsfahrzeugs im Prüfzyklus Typ 1

5.

Nutzungsfaktor (UF), d. h.

Anteil der Zeit, während der die Technologie unter normalen Betriebsbedingungen genutzt wird

xxxx/201x

Gesamteinsparung von CO2-Emissionen (NEFZ) (g/km)(w5) Gesamteinsparung von CO2-Emissionen (WLTP) (g/km)(w5)“

Angaben zum Schmiermittel: …W…“;

„3.8.5.

Angaben zum Schmiermittel: …W…“;

Gangwechsel 4.6.1.1.

Gang 1 ausgeschlossen: ja/nein ( 1) 4.6.1.2. n _95_high für jeden Gang: … min– 1 4.6.1.3. n min_drive 4.6.1.3.1. 1.

Gang: … min – 1 4.6.1.3.2. 1.

Gang in den 2.

Gang: … min – 1 4.6.1.3.3. 2.

Gang bis zum Stillstand: … min – 1 4.6.1.3.4. 2.

Gang: … min – 1 4.6.1.3.5. 3.

Gang und höher: … min – 1 4.6.1.4. n _min_drive_set bei Phasen mit Beschleunigung/konstanter Geschwindigkeit (n_min_drive_up): … min– 1 4.6.1.5. n _min_drive_set bei Verzögerungsphasen (nmin_drive_down): 4.6.1.6.

Anfangszeitraum 4.6.1.6.1. t _start_phase: … s 4.6.1.6.2. n _min_drive_start: … min– 1 4.6.1.6.3. n _min_drive_up_start: … min– 1 4.6.1.7.

ASM-Einsatz: ja/nein ( 1) 4.6.1.7.1.

ASM-Werte: …“;

Getriebeschmiermittel: …W…“;

„4.12.

Getriebeschmiermittel: …W…“;

Geräte oder Systeme mit vom Fahrer wählbaren Betriebsarten, wenn diese Geräte/Systeme die CO 2-Emissionen und/oder die Grenzwertemissionen beeinflussen und über keine primäre Betriebsart verfügen: ja/nein (1) 12.8.1.

Prüfung bei Ladungserhaltung (gegebenenfalls) (Zustand für jedes Gerät bzw.

System) 12.8.1.1.

Günstigste Betriebsart: … 12.8.1.2.

Ungünstigste Betriebsart: … 12.8.2.

Prüfung bei Entladung (gegebenenfalls) (Zustand für jedes Gerät bzw.

System) 12.8.2.1.

Günstigste Betriebsart: … 12.8.2.2.

Ungünstigste Betriebsart: … 12.8.3.

Prüfung Typ 1 (gegebenenfalls) (Zustand für jedes Gerät bzw.

System) 12.8.3.1.

Günstigste Betriebsart: … 12.8.3.2.

Ungünstigste Betriebsart: …“;

23) Anlage 3a wird wie folgt geändert: a) Buchstabe d erhält folgende Fassung: „d) ausführliche technische Stellungnahme zu den zusätzlichen Emissionsstrategien (Auxiliary Emission Strategies, AES), unter anderem eine Risikobewertung mit einer Einschätzung des Risikos mit und ohne AES, und Informationen zu Folgendem: i) warum Ausnahmeregelungen für das Verbot von Abschalteinrichtungen laut Artikel 5 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 gelten; ii) ggf.

Angabe von Hardwareelementen, die durch die AES geschützt werden müssen; iii) ggf.

Nachweis über plötzliche und irreparable Motorschäden, die sich durch regelmäßige Wartungsmaßnahmen nicht verhindern lassen und ohne AES eintreten würden; iv) ggf. eine begründete Erklärung dazu, warum beim Motorstart eine AES verwendet werden muss;“; b) folgende Absätze 2 und 3 werden hinzugefügt: „Die erweiterte Dokumentation ist auf 100 Seiten beschränkt und muss alles Notwendige für die AES-Bewertung durch die Typgenehmigungsbehörde enthalten.

Erforderlichenfalls können der Dokumentation Anhänge und weitere Unterlagen mit zusätzlichen, ergänzenden Informationen beigefügt werden.

Bei jeder Änderung an der AES muss der Hersteller der Typgenehmigungsbehörde eine neue Fassung der erweiterten Dokumentation zukommen lassen.

Die neue Fassung muss auf die vorgenommenen Änderungen und deren Folgen beschränkt sein.

Die neue AES-Fassung wird von der Typgenehmigungsbehörde geprüft und gebilligt.

Die erweiterte Dokumentation ist wie folgt aufzubauen: Erweiterte Dokumentation für AES-Antrag Nr.

YYY/OEM gemäß Verordnung (EU) 2017/1151 Teile Absatz Ziffer Erläuterung Einleitung Dokumente Einführungsschreiben an die Typgenehmigungsbehörde Bezeichnung des Dokuments mit Angabe von Versionsnummer und Ausstellungsdatum, unterzeichnet von der zuständigen Person im Herstellerunternehmen Versionstabelle Inhalt der einzelnen Änderungen jeder Version im Vergleich zur Vorgängerversion Beschreibung der betroffenen (Emissions-)Typen Tabelle mit den beigefügten Dokumenten Liste mit allen beigefügten Dokumenten Querverweise Verknüpfungen zu den Absätzen a bis i der Anlage 3a (Stellen, an denen die einzelnen Anforderungen der Verordnung nachzulesen sind) Erklärung zum Verzicht auf eine Abschalteinrichtung samt Unterschrift Kerndokument 0 Akronyme/Abkürzungen 1 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG 1.1 Allgemeine Darstellung des Motors Beschreibung der wesentlichen Merkmale: Hubraum, Abgasnachbehandlung, … 1.2 Allgemeine Systemarchitektur Blockdiagramm zum System: Liste mit Sensoren und Stellgliedern, Erläuterungen zu den allgemeinen Funktionen des Motors 1.3 Auslesung der Software- und Kalibrierungsversion z.

B.

Erläuterungen zum Lesegerät 2 Standard-Emissionsstrategien 2.x BES x Beschreibung der Strategie x 2.y BES y Beschreibung der Strategie y 3 Zusätzliche Emissionsstrategien (AES) 3.0 Darstellung der AES Hierarchische Beziehungen zwischen den AES: Beschreibung und Begründung (z.

B.

Sicherheit, Zuverlässigkeit usw.) 3.x AES x 3.x.1 AES-Begründung 3.x.2 gemessene und/oder modellierte Parameter zur AES-Charakterisierung 3.x.3 Aktionsmodus der verwendeten AES-Parameter 3.x.4 Auswirkungen der AES auf die Schadstoff- und CO 2-Emissionen 3.y AES y 3.y.1 3.y.2 usw. 100-Seiten-Obergrenze endet hier.

Anhang Liste mit Typen, die unter diese BES-AES fallen: einschließlich Referenz zur technischen Hilfe, Softwarereferenz, Kalibrierungsnummer, Prüfsumme jeder Version und jeder Steuereinheit (Motor und/oder Abgasnachbehandlung, sofern zutreffend) Beigefügte Dokumente Technische Anmerkung zur AES-Begründung Nr. xxx Risikobewertung oder Begründung durch Prüfung oder Beispiel für einen plötzlichen Schaden (gegebenenfalls) Technische Anmerkung zur AES-Begründung Nr. yyy Prüfbericht zur Quantifizierung bestimmter AES-Auswirkungen Prüfbericht zu allen Sonderprüfungen für die AES-Begründung, Einzelheiten zu den Prüfbedingungen, Beschreibung des Fahrzeugs/Datum der Prüfungen, Emissions-/CO2-Belastungen mit/ohne AES-Aktivierung“;

Angabe von Hardwareelementen, die durch die AES geschützt werden müssen; iii) ggf.

Nachweis über plötzliche und irreparable Motorschäden, die sich durch regelmäßige Wartungsmaßnahmen nicht verhindern lassen und ohne AES eintreten würden; iv) ggf. eine begründete Erklärung dazu, warum beim Motorstart eine AES verwendet werden muss;“;

„d) ausführliche technische Stellungnahme zu den zusätzlichen Emissionsstrategien (Auxiliary Emission Strategies, AES), unter anderem eine Risikobewertung mit einer Einschätzung des Risikos mit und ohne AES, und Informationen zu Folgendem: i) warum Ausnahmeregelungen für das Verbot von Abschalteinrichtungen laut Artikel 5 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 gelten; ii) ggf.

Angabe von Hardwareelementen, die durch die AES geschützt werden müssen; iii) ggf.

Nachweis über plötzliche und irreparable Motorschäden, die sich durch regelmäßige Wartungsmaßnahmen nicht verhindern lassen und ohne AES eintreten würden; iv) ggf. eine begründete Erklärung dazu, warum beim Motorstart eine AES verwendet werden muss;“;

Angabe von Hardwareelementen, die durch die AES geschützt werden müssen;

iii) ggf.

Nachweis über plötzliche und irreparable Motorschäden, die sich durch regelmäßige Wartungsmaßnahmen nicht verhindern lassen und ohne AES eintreten würden;

Erforderlichenfalls können der Dokumentation Anhänge und weitere Unterlagen mit zusätzlichen, ergänzenden Informationen beigefügt werden.

Bei jeder Änderung an der AES muss der Hersteller der Typgenehmigungsbehörde eine neue Fassung der erweiterten Dokumentation zukommen lassen.

Die neue Fassung muss auf die vorgenommenen Änderungen und deren Folgen beschränkt sein.

Die neue AES-Fassung wird von der Typgenehmigungsbehörde geprüft und gebilligt.

Die erweiterte Dokumentation ist wie folgt aufzubauen: Erweiterte Dokumentation für AES-Antrag Nr.

YYY/OEM gemäß Verordnung (EU) 2017/1151 Teile Absatz Ziffer Erläuterung Einleitung Dokumente Einführungsschreiben an die Typgenehmigungsbehörde Bezeichnung des Dokuments mit Angabe von Versionsnummer und Ausstellungsdatum, unterzeichnet von der zuständigen Person im Herstellerunternehmen Versionstabelle Inhalt der einzelnen Änderungen jeder Version im Vergleich zur Vorgängerversion Beschreibung der betroffenen (Emissions-)Typen Tabelle mit den beigefügten Dokumenten Liste mit allen beigefügten Dokumenten Querverweise Verknüpfungen zu den Absätzen a bis i der Anlage 3a (Stellen, an denen die einzelnen Anforderungen der Verordnung nachzulesen sind) Erklärung zum Verzicht auf eine Abschalteinrichtung samt Unterschrift Kerndokument 0 Akronyme/Abkürzungen 1 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG 1.1 Allgemeine Darstellung des Motors Beschreibung der wesentlichen Merkmale: Hubraum, Abgasnachbehandlung, … 1.2 Allgemeine Systemarchitektur Blockdiagramm zum System: Liste mit Sensoren und Stellgliedern, Erläuterungen zu den allgemeinen Funktionen des Motors 1.3 Auslesung der Software- und Kalibrierungsversion z.

B.

Erläuterungen zum Lesegerät 2 Standard-Emissionsstrategien 2.x BES x Beschreibung der Strategie x 2.y BES y Beschreibung der Strategie y 3 Zusätzliche Emissionsstrategien (AES) 3.0 Darstellung der AES Hierarchische Beziehungen zwischen den AES: Beschreibung und Begründung (z.

B.

Sicherheit, Zuverlässigkeit usw.) 3.x AES x 3.x.1 AES-Begründung 3.x.2 gemessene und/oder modellierte Parameter zur AES-Charakterisierung 3.x.3 Aktionsmodus der verwendeten AES-Parameter 3.x.4 Auswirkungen der AES auf die Schadstoff- und CO 2-Emissionen 3.y AES y 3.y.1 3.y.2 usw. 100-Seiten-Obergrenze endet hier.

Anhang Liste mit Typen, die unter diese BES-AES fallen: einschließlich Referenz zur technischen Hilfe, Softwarereferenz, Kalibrierungsnummer, Prüfsumme jeder Version und jeder Steuereinheit (Motor und/oder Abgasnachbehandlung, sofern zutreffend) Beigefügte Dokumente Technische Anmerkung zur AES-Begründung Nr. xxx Risikobewertung oder Begründung durch Prüfung oder Beispiel für einen plötzlichen Schaden (gegebenenfalls) Technische Anmerkung zur AES-Begründung Nr. yyy Prüfbericht zur Quantifizierung bestimmter AES-Auswirkungen Prüfbericht zu allen Sonderprüfungen für die AES-Begründung, Einzelheiten zu den Prüfbedingungen, Beschreibung des Fahrzeugs/Datum der Prüfungen, Emissions-/CO2-Belastungen mit/ohne AES-Aktivierung“;

Teile Absatz Ziffer Erläuterung

Einleitung Dokumente Einführungsschreiben an die Typgenehmigungsbehörde Bezeichnung des Dokuments mit Angabe von Versionsnummer und Ausstellungsdatum, unterzeichnet von der zuständigen Person im Herstellerunternehmen

Versionstabelle Inhalt der einzelnen Änderungen jeder Version im Vergleich zur Vorgängerversion

Beschreibung der betroffenen (Emissions-)Typen

Tabelle mit den beigefügten Dokumenten Liste mit allen beigefügten Dokumenten

Querverweise Verknüpfungen zu den Absätzen a bis i der Anlage 3a (Stellen, an denen die einzelnen Anforderungen der Verordnung nachzulesen sind)

Erklärung zum Verzicht auf eine Abschalteinrichtung samt Unterschrift

Kerndokument 0 Akronyme/Abkürzungen

1 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG

1.1 Allgemeine Darstellung des Motors Beschreibung der wesentlichen Merkmale: Hubraum, Abgasnachbehandlung, …

1.2 Allgemeine Systemarchitektur Blockdiagramm zum System: Liste mit Sensoren und Stellgliedern, Erläuterungen zu den allgemeinen Funktionen des Motors

1.3 Auslesung der Software- und Kalibrierungsversion z.

B.

Erläuterungen zum Lesegerät

2 Standard-Emissionsstrategien

2.x BES x Beschreibung der Strategie x

2.y BES y Beschreibung der Strategie y

3 Zusätzliche Emissionsstrategien (AES)

3.0 Darstellung der AES Hierarchische Beziehungen zwischen den AES: Beschreibung und Begründung (z.

B.

Sicherheit, Zuverlässigkeit usw.)

3.x AES x 3.x.1 AES-Begründung 3.x.2 gemessene und/oder modellierte Parameter zur AES-Charakterisierung 3.x.3 Aktionsmodus der verwendeten AES-Parameter 3.x.4 Auswirkungen der AES auf die Schadstoff- und CO 2-Emissionen

3.x.1 AES-Begründung

3.x.2 gemessene und/oder modellierte Parameter zur AES-Charakterisierung

3.x.3 Aktionsmodus der verwendeten AES-Parameter

3.x.4 Auswirkungen der AES auf die Schadstoff- und CO 2-Emissionen

3.y AES y 3.y.1 3.y.2 usw.

100-Seiten-Obergrenze endet hier.

Anhang Liste mit Typen, die unter diese BES-AES fallen: einschließlich Referenz zur technischen Hilfe, Softwarereferenz, Kalibrierungsnummer, Prüfsumme jeder Version und jeder Steuereinheit (Motor und/oder Abgasnachbehandlung, sofern zutreffend)

Beigefügte Dokumente Technische Anmerkung zur AES-Begründung Nr. xxx Risikobewertung oder Begründung durch Prüfung oder Beispiel für einen plötzlichen Schaden (gegebenenfalls)

Technische Anmerkung zur AES-Begründung Nr. yyy

Prüfbericht zur Quantifizierung bestimmter AES-Auswirkungen Prüfbericht zu allen Sonderprüfungen für die AES-Begründung, Einzelheiten zu den Prüfbedingungen, Beschreibung des Fahrzeugs/Datum der Prüfungen, Emissions-/CO2-Belastungen mit/ohne AES-Aktivierung“;

24) die folgende Anlage 3b wird eingefügt: “. „Anlage 3b Methodik für die Bewertung der zusätzlichen Emissionsstrategie (AES) Die Bewertung der zusätzlichen Emissionsstrategie durch die Typgenehmigungsbehörde muss mindestens die folgenden Überprüfungen beinhalten: 1) Die Erhöhung der Emissionen infolge der AES muss so gering wie möglich gehalten werden.

(a) Der Anstieg der Gesamtemissionen bei der Verwendung eines AES muss bei normaler Nutzung und Lebensdauer des Fahrzeugs stets so gering wie möglich gehalten werden.

(b) Wenn eine Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der vorläufigen Bewertung der AES eine verbesserte Emissionsminderung ermöglichen würde, so ist diese ohne unbegründete Modulation zu verwenden. 2) Wenn das Risiko eines plötzlichen und irreparablen Schadens am Antriebsenergiewandler und am Antriebsstrang, so wie in der gemeinsamen Entschließung Nr. 2 (M.R.2) der UNECE-Übereinkommen von 1958 und 1998 über Begriffsbestimmungen zu den Antriebssträngen von Fahrzeugen ( definiert, als Begründung für eine AES verwendet wird, dann ist dies angemessen mindestens anhand der folgenden Informationen nachzuweisen und zu dokumentieren:6) (a) Der Nachweis des katastrophalen (d. h. plötzlichen und irreparablen) Motorschadens ist vom Hersteller zusammen mit einer Risikobewertung, welche eine Bewertung der Wahrscheinlichkeit des Eintretens und der Schwere möglicher Folgen sowie die Ergebnisse der hierzu durchgeführten Prüfungen einschließt, zu liefern.

(b) Wenn eine andere Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der Verwendung der AES dieses Risiko beseitigt oder mindert, ist diese soweit technisch irgend möglich (d. h. ohne unbegründete Modulation) zu verwenden.

(c) Die Dauerhaltbarkeit und der langfristige Schutz des Motors oder von Bauteilen des Emissionsminderungssystems vor Verschleiß und Fehlfunktionen gelten nicht als zulässige Begründung für eine Ausnahme vom Verbot von Abschalteinrichtungen. 3) Mit einer angemessenen technischen Beschreibung ist zu dokumentieren, warum eine AES für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs notwendig ist: (a) Der Nachweis eines erhöhten Risikos für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs sollte vom Hersteller zusammen mit einer Risikobewertung, welche eine Bewertung der Wahrscheinlichkeit des Eintretens und der Schwere möglicher Folgen sowie die Ergebnisse der hierzu durchgeführten Prüfungen einschließt, geliefert werden.

(b) Wenn eine andere Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der Verwendung der AES das Sicherheitsrisiko mindert, ist diese soweit technisch irgend möglich (d. h. ohne unbegründete Modulation) zu verwenden. 4) In einer angemessenen technischen Beschreibung ist zu dokumentieren, warum die Verwendung einer AES während des Motorstarts notwendig ist: (a) Der Nachweis der Notwendigkeit einer AES während des Motorstarts ist vom Hersteller zusammen mit einer Risikobewertung, welche eine Bewertung der Wahrscheinlichkeit des Eintretens und der Schwere möglicher Folgen sowie die Ergebnisse der hierzu durchgeführten Prüfungen einschließt, zu liefern.

(b) Wenn eine andere Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der Verwendung der AES eine verbesserte Emissionsminderung während des Motorstarts ermöglichen würde, ist diese soweit technisch irgend möglich zu verwenden.

1) Die Erhöhung der Emissionen infolge der AES muss so gering wie möglich gehalten werden.

(a) Der Anstieg der Gesamtemissionen bei der Verwendung eines AES muss bei normaler Nutzung und Lebensdauer des Fahrzeugs stets so gering wie möglich gehalten werden.

(b) Wenn eine Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der vorläufigen Bewertung der AES eine verbesserte Emissionsminderung ermöglichen würde, so ist diese ohne unbegründete Modulation zu verwenden.

(a) Der Anstieg der Gesamtemissionen bei der Verwendung eines AES muss bei normaler Nutzung und Lebensdauer des Fahrzeugs stets so gering wie möglich gehalten werden.

(b) Wenn eine Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der vorläufigen Bewertung der AES eine verbesserte Emissionsminderung ermöglichen würde, so ist diese ohne unbegründete Modulation zu verwenden.

2) Wenn das Risiko eines plötzlichen und irreparablen Schadens am Antriebsenergiewandler und am Antriebsstrang, so wie in der gemeinsamen Entschließung Nr. 2 (M.R.2) der UNECE-Übereinkommen von 1958 und 1998 über Begriffsbestimmungen zu den Antriebssträngen von Fahrzeugen ( definiert, als Begründung für eine AES verwendet wird, dann ist dies angemessen mindestens anhand der folgenden Informationen nachzuweisen und zu dokumentieren:6) (a) Der Nachweis des katastrophalen (d. h. plötzlichen und irreparablen) Motorschadens ist vom Hersteller zusammen mit einer Risikobewertung, welche eine Bewertung der Wahrscheinlichkeit des Eintretens und der Schwere möglicher Folgen sowie die Ergebnisse der hierzu durchgeführten Prüfungen einschließt, zu liefern.

(b) Wenn eine andere Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der Verwendung der AES dieses Risiko beseitigt oder mindert, ist diese soweit technisch irgend möglich (d. h. ohne unbegründete Modulation) zu verwenden.

(c) Die Dauerhaltbarkeit und der langfristige Schutz des Motors oder von Bauteilen des Emissionsminderungssystems vor Verschleiß und Fehlfunktionen gelten nicht als zulässige Begründung für eine Ausnahme vom Verbot von Abschalteinrichtungen.

(a) Der Nachweis des katastrophalen (d. h. plötzlichen und irreparablen) Motorschadens ist vom Hersteller zusammen mit einer Risikobewertung, welche eine Bewertung der Wahrscheinlichkeit des Eintretens und der Schwere möglicher Folgen sowie die Ergebnisse der hierzu durchgeführten Prüfungen einschließt, zu liefern.

(b) Wenn eine andere Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der Verwendung der AES dieses Risiko beseitigt oder mindert, ist diese soweit technisch irgend möglich (d. h. ohne unbegründete Modulation) zu verwenden.

(c) Die Dauerhaltbarkeit und der langfristige Schutz des Motors oder von Bauteilen des Emissionsminderungssystems vor Verschleiß und Fehlfunktionen gelten nicht als zulässige Begründung für eine Ausnahme vom Verbot von Abschalteinrichtungen.

3) Mit einer angemessenen technischen Beschreibung ist zu dokumentieren, warum eine AES für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs notwendig ist: (a) Der Nachweis eines erhöhten Risikos für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs sollte vom Hersteller zusammen mit einer Risikobewertung, welche eine Bewertung der Wahrscheinlichkeit des Eintretens und der Schwere möglicher Folgen sowie die Ergebnisse der hierzu durchgeführten Prüfungen einschließt, geliefert werden.

(b) Wenn eine andere Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der Verwendung der AES das Sicherheitsrisiko mindert, ist diese soweit technisch irgend möglich (d. h. ohne unbegründete Modulation) zu verwenden.

(a) Der Nachweis eines erhöhten Risikos für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs sollte vom Hersteller zusammen mit einer Risikobewertung, welche eine Bewertung der Wahrscheinlichkeit des Eintretens und der Schwere möglicher Folgen sowie die Ergebnisse der hierzu durchgeführten Prüfungen einschließt, geliefert werden.

(b) Wenn eine andere Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der Verwendung der AES das Sicherheitsrisiko mindert, ist diese soweit technisch irgend möglich (d. h. ohne unbegründete Modulation) zu verwenden.

4) In einer angemessenen technischen Beschreibung ist zu dokumentieren, warum die Verwendung einer AES während des Motorstarts notwendig ist: (a) Der Nachweis der Notwendigkeit einer AES während des Motorstarts ist vom Hersteller zusammen mit einer Risikobewertung, welche eine Bewertung der Wahrscheinlichkeit des Eintretens und der Schwere möglicher Folgen sowie die Ergebnisse der hierzu durchgeführten Prüfungen einschließt, zu liefern.

(b) Wenn eine andere Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der Verwendung der AES eine verbesserte Emissionsminderung während des Motorstarts ermöglichen würde, ist diese soweit technisch irgend möglich zu verwenden.

(a) Der Nachweis der Notwendigkeit einer AES während des Motorstarts ist vom Hersteller zusammen mit einer Risikobewertung, welche eine Bewertung der Wahrscheinlichkeit des Eintretens und der Schwere möglicher Folgen sowie die Ergebnisse der hierzu durchgeführten Prüfungen einschließt, zu liefern.

(b) Wenn eine andere Technologie oder Konstruktion auf dem Markt verfügbar ist, die zum Zeitpunkt der Verwendung der AES eine verbesserte Emissionsminderung während des Motorstarts ermöglichen würde, ist diese soweit technisch irgend möglich zu verwenden.

25) Anlage 4 wird wie folgt geändert: a) im Muster des EG-Typgenehmigungsbogens wird in Abschnitt I die folgende Nummer 0.4.2 eingefügt: „0.4.2.

Basisfahrzeug ( 5a) (1): ja/nein (1)“; b) der Nachtrag zum EG-Typgenehmigungsbogen wird wie folgt geändert: i) Nummer 0 erhält folgende Fassung: „0.

Kennung der Interpolationsfamilie im Sinne von Nummer 5.0 Anhang XXI der Verordnung (EU) 2017/1151 0.1.

Kennung: … 0.2.

Kennung des Basisfahrzeugs ( 5a) (1): …“; ii) die Nummern 1.1, 1.2 und 1.3 erhalten folgende Fassung: 1.1.

Fahrzeugmasse in fahrbereitem Zustand: VL ( 1): … VH: … 1.2.

Höchstmasse: VL ( 1): … VH: … 1.3.

Bezugsmasse: VL ( 1): … VH: …“; iii) Nummer 2.1 erhält folgende Fassung: „2.1.

Prüfergebnisse Auspuffemissionen Emissionsklasse: … Prüfergebnisse Typ 1, falls zutreffend Typgenehmigungsnummer, falls nicht Stammfahrzeug ( 1): … Prüfung 1 Ergebnisse Typ 1 CO (mg/km) THC (mg/km) NMHC (mg/km) NO x (mg/km) THC + NO x (mg/km) PM (mg/km) PN (Anzahl, 10 11/km) Gemessen ( 8) (9) Ki × ( 8) (10) ( 11) Ki + ( 8) (10) ( 11) Mittlerer Wert, berechnet mittels Ki (M×Ki oder M+Ki) ( 9) ( 12) DF (+) ( 8) (10) DF (×) ( 8) (10) Endmittelwert, berechnet mit Ki und DF ( 13) Grenzwert Prüfung 2 (falls anwendbar) Tabelle Prüfung 1 mit den Ergebnissen Prüfung 2 wiederholen.

Prüfung 3 (falls anwendbar) Tabelle Prüfung 1 mit den Ergebnissen Prüfung 3 wiederholen.

Prüfung 1, Prüfung 2 (falls zutreffend) und Prüfung 3 (falls zutreffend) für VL (falls zutreffend) und VM (falls zutreffend) wiederholen.

ATCT-Prüfung CO 2-Emissionen [g/km] Kombiniert ATCT (14°C) M CO2,Treg Typ 1 (23°C) M CO2,23° Familienkorrekturfaktor (family correction factor, FCF) Ergebnis der ATCT-Prüfung CO (mg/km) THC (mg/km) NMHC (mg/km) NO x (mg/km) THC + NO x (mg/km) PM (mg/km) PN (Anzahl, 10 11/km) Gemessen ( 7) ( 8) Grenzwerte Unterschied zwischen Endtemperatur des Motorkühlmittels und Durchschnittstemperatur des Abkühlbereichs in den letzten 3 Stunden ΔT_ATCT (°C) für das Bezugsfahrzeug: … Mindestabkühlzeit t soak_ATCT (s): … Lage des Temperaturfühlers: … Kennung der ATCT-Familie: … Typ 2: (einschließlich der für die Verkehrssicherheitsprüfung benötigten Daten) Prüfung CO-Wert (% vol) Lambdawert ( 1) Motordrehzahl (min – 1) Motoröltemperatur (°C) Prüfung bei niedriger Leerlaufdrehzahl keine Angabe Prüfung bei erhöhter Leerlaufdrehzahl Typ 3: … Typ 4: … g/Prüfung Prüfverfahren gemäß: Anhang 6 der UNECE-Regelung Nr. 83 [1 Tag NEFZ] / der Anhang der Verordnung (EU) 2017/1221 [2 Tage NEFZ] / Anhang VI der Verordnung (EU) 2017/1151 [2 Tage WLTP] ( 1).

Typ 5: — Dauerhaltbarkeitsprüfung: Prüfung am vollständigen Fahrzeug/auf dem Alterungsprüfstand/keine ( 1) — Verschlechterungsfaktor DF: berechnet/zugeteilt ( 1) — Werte angeben: … — Anwendbarer Zyklus für die Prüfung Typ 1 (Anhang XXI Unteranhang 4 der Verordnung (EU) 2017/1151 oder UNECE-Regelung Nr. 83) ( 14): … Typ 6 CO (g/km) THC (g/km) Messwert Grenzwert“ iv) Nummer 2.5.1 erhält folgende Fassung: „2.5.1.

Reines ICE-Fahrzeug und nicht extern aufladbares Hybrid- Elektrofahrzeug“; v) folgende Nummer 2.5.1.0 wird eingefügt: „2.5.1.0.

Mindest- und Höchstwerte für CO 2 innerhalb der Interpolationsfamilie“; vi) die Nummern 2.5.1.1.3 und 2.5.1.1.4 erhalten folgende Fassung: „2.5.1.1.3.

CO 2-Emissionsmasse (Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff, für die Phasen: gemessene Werte, für die kombinierte Menge: siehe Anhang XXI Unteranhang 6 Nummern 1.2.3.8 und 1.2.3.9 der Verordnung (EU) 2017/1151) CO 2-Emissionen [g/km] Prüfung Niedrig Mittel Hoch Besonders hoch Kombiniert M CO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 Durchschnitt Endwerte M CO2,p,H / MCO2,c,H 2.5.1.1.4.

Kraftstoffverbrauch (Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff, für die Phasen: gemessene Werte, für die kombinierte Menge: siehe Anhang XXI Unteranhang 6 Nummern 1.2.3.8 und 1.2.3.9) Kraftstoffverbrauch (FC): (l/100 km) oder m 3/100 km oder kg/100 km (1) Niedrig Mittel Hoch Besonders hoch Kombiniert Endwerte FC p,H / FCc,H“ vii) die Nummern 2.5.1.2 bis 2.5.1.3 erhalten folgende Fassung: „2.5.1.2.

Fahrzeug, niedriger Wert (VL) (gegebenenfalls) 2.5.1.2.1.

Energiebedarf des Zyklus: … J 2.5.1.2.2.

Fahrwiderstandskoeffizienten 2.5.1.2.2.1. f 0, N: … 2.5.1.2.2.2. f 1, N/(km/h): … 2.5.1.2.2.3. f 2, N/(km/h) (2): … 2.5.1.2.3.

CO 2-Emissionsmasse (Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff, für die Phasen: gemessene Werte, für die kombinierte Menge: siehe Anhang XXI Unteranhang 6 Nummern 1.2.3.8 und 1.2.3.9) CO 2-Emissionen [g/km] Prüfung Niedrig Mittel Hoch Besonders hoch Kombiniert M CO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 Durchschnitt Endwerte M CO2,p,L / MCO2,c,L 2.5.1.2.4.

Kraftstoffverbrauch (Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff, für die Phasen: gemessene Werte, für die kombinierte Menge: siehe Anhang XXI Unteranhang 6 Nummern 1.2.3.8 und 1.2.3.9) Kraftstoffverbrauch: (l/100 km) oder m 3/100 km oder kg/100 km (1) Niedrig Mittel Hoch Besonders hoch Kombiniert Endwerte FC p,L / FCc,L 2.5.1.3.

Fahrzeug, mittlerer Wert (VM) für NOVC-HEV (gegebenenfalls)“; viii) die folgenden Nummern 2.5.1.3.1 bis 2.5.1.3.4 werden eingefügt: „2.5.1.3.1.

Energiebedarf des Zyklus: … J 2.5.1.3.2.

Fahrwiderstandskoeffizienten 2.5.1.3.2.1. f 0, N: … 2.5.1.3.2.2. f 1, N/(km/h): … 2.5.1.3.2.3. f 2, N/(km/h) (2): … 2.5.1.3.3.

CO 2-Emissionsmasse (Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff, für die Phasen: gemessene Werte, für die kombinierte Menge: siehe Anhang XXI Unteranhang 6 Nummern 1.2.3.8 und 1.2.3.9) CO 2-Emissionen [g/km] Prüfung Niedrig Mittel Hoch Besonders hoch Kombiniert M CO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 Durchschnitt Endwerte M CO2,p,L / MCO2,c,L 2.5.1.3.4.

Kraftstoffverbrauch (Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff, für die Phasen: gemessene Werte, für die kombinierte Menge: siehe Anhang XXI Unteranhang 6 Nummern 1.2.3.8 und 1.2.3.9) Kraftstoffverbrauch: (l/100 km) oder m 3/100 km oder kg/100 km (1) Niedrig Mittel Hoch Besonders hoch Kombiniert Endwerte FC p,L / FCc,L“ ix) Nummer 2.5.1.3.1 wird gestrichen; x) die folgenden Nummern 2.5.1.4 und 2.5.1.4.1 werden eingefügt: 2.5.1.4.

Bei Fahrzeugen, die von einem Verbrennungsmotor angetrieben werden und die mit einem System mit periodischer Regeneration nach Artikel 2 Nummer 6 dieser Verordnung ausgestattet sind, sind die Ergebnisse gemäß Anhang XXI Unteranhang 6 Anlage 1 durch den Ki-Faktor zu korrigieren. 2.5.1.4.1.

Angaben zur Regenerierungsstrategie für CO 2-Emissionen und Kraftstoff D — die Zahl der Fahrzyklen zwischen zwei Zyklen, in denen Regenerationsphasen auftreten: … d — die Zahl der Fahrzyklen, die für die Regeneration erforderlich sind: … Anwendbarer Zyklus für die Prüfung Typ 1 (Anhang XXI Unteranhang 4 der Verordnung (EU) 2017/1151 oder UNECE-Regelung Nr. 83) ( 14): … Kombiniert Ki (additiv/multiplikativ) ( 1) Werte für CO 2 und Kraftstoffverbrauch (10) Beim Basisfahrzeug ist 2.5.1 zu wiederholen“; xi) die Nummern 2.5.2.1 bis 2.5.2.1.2 erhalten folgende Fassung: „2.5.2.1.

Stromverbrauch 2.5.2.1.1.

Fahrzeug, hoher Wert (VH) 2.5.2.1.1.1.

Energiebedarf des Zyklus: … J 2.5.2.1.1.2.

Fahrwiderstandskoeffizienten 2.5.2.1.1.2.1. f 0 in N: … 2.5.2.1.1.2.2. f 1 in N/(km/h): … 2.5.2.1.1.2.3. f 2 in N/(km/h) (2): … Stromverbrauch (Wh/km) Prüfung Stadt Kombiniert Berechneter Stromverbrauch 1 2 3 Durchschnitt Angegebener Wert — 2.5.2.1.1.3.

Gesamtdauer außerhalb der Toleranz für die Durchführung des Zyklus: … Sekunden 2.5.2.1.2.

Fahrzeug, niedriger Wert (VL) (gegebenenfalls) 2.5.2.1.2.1.

Energiebedarf des Zyklus: … J 2.5.2.1.2.2.

Fahrwiderstandskoeffizienten 2.5.2.1.2.2.1. f 0 in N: … 2.5.2.1.2.2.2. f 1 in N/(km/h): … 2.5.2.1.2.2.3. f 2 in N/(km/h) (2): … Stromverbrauch (Wh/km) Prüfung Stadt Kombiniert Berechneter Stromverbrauch 1 2 3 Durchschnitt Angegebener Wert — 2.5.2.1.2.3.

Gesamtdauer außerhalb der Toleranz für die Durchführung des Zyklus: … Sekunden“; xii) Nummer 2.5.2.2 erhält folgende Fassung: „2.5.2.2.

Reichweite im reinen Elektrobetrieb 2.5.2.2.1.

Fahrzeug, hoher Wert (VH) Reichweite im reinen Elektrobetrieb (PER) (km) Prüfung Stadt Kombiniert Gemessene Reichweite im reinen Elektrobetrieb 1 2 3 Durchschnitt Angegebener Wert — 2.5.2.2.2.

Fahrzeug, niedriger Wert (VL) (gegebenenfalls) Reichweite im reinen Elektrobetrieb (PER) (km) Prüfung Stadt Kombiniert Gemessene Reichweite im reinen Elektrobetrieb 1 2 3 Durchschnitt Angegebener Wert —“ xiii) die Nummern 2.5.3.1 bis 2.5.3.2 erhalten folgende Fassung: „2.5.3.1.

CO 2-Emissionsmasse bei Ladungserhaltung 2.5.3.1.1.

Fahrzeug, hoher Wert (VH) 2.5.3.1.1.1.

Energiebedarf des Zyklus: … J 2.5.3.1.1.2.

Fahrwiderstandskoeffizienten 2.5.3.1.1.2.1. f 0, N: … 2.5.3.1.1.2.2. f 1, N/(km/h): … 2.5.3.1.1.2.3. f 2, N/(km/h) (2): … CO 2-Emissionen [g/km] Prüfung Niedrig Mittel Hoch Besonders hoch Kombiniert M CO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 Durchschnitt Endwerte M CO2,p,H / MCO2,c,H 2.5.3.1.2.

Fahrzeug, niedriger Wert (VL) (gegebenenfalls) 2.5.3.1.2.1.

Energiebedarf des Zyklus: … J 2.5.3.1.2.2.

Fahrwiderstandskoeffizienten 2.5.3.1.2.2.1. f 0, N: … 2.5.3.1.2.2.2. f 1, N/(km/h): … 2.5.3.1.2.2.3. f 2, N/(km/h) (2): … CO 2-Emissionen [g/km] Prüfung Niedrig Mittel Hoch Besonders hoch Kombiniert M CO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 Durchschnitt Endwerte M CO2,p,L / MCO2,c,L 2.5.3.1.3.

Fahrzeug, mittlerer Wert (VM) (gegebenenfalls) 2.5.3.1.3.1.

Energiebedarf des Zyklus: … J 2.5.3.1.3.2.

Fahrwiderstandskoeffizienten 2.5.3.1.3.2.1. f 0, N: … 2.5.3.1.3.2.2. f 1, N/(km/h): … 2.5.3.1.3.2.3. f 2, N/(km/h) (2): … CO 2-Emissionen [g/km] Prüfung Niedrig Mittel Hoch Besonders hoch Kombiniert M CO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 Durchschnitt M CO2,p,M / MCO2,c,M 2.5.3.2.

CO 2-Emissionsmasse bei Entladung Fahrzeug, hoher Wert (VH) CO 2-Emissionen [g/km] Prüfung Kombiniert M CO2,CD 1 2 3 Durchschnitt Endwert M CO2,CD,H Fahrzeug, niedriger Wert (VL) (gegebenenfalls) CO 2-Emissionen [g/km] Prüfung Kombiniert M CO2,CD 1 2 3 Durchschnitt Endwert M CO2,CD,L Fahrzeug, mittlerer Wert (VM) (gegebenenfalls) CO 2-Emissionen [g/km] Prüfung Kombiniert M CO2,CD 1 2 3 Durchschnitt Endwert M CO2,CD,M“ xiv) in Nummer 2.5.3.3 wird folgende Nummer 2.5.3.3.1 eingefügt: „2.5.3.3.1.

Mindest- und Höchstwerte für CO 2 innerhalb der Interpolationsfamilie“; xv) Nummer 2.5.3.5 erhält folgende Fassung: „2.5.3.5.

Kraftstoffverbrauch bei Entladung Fahrzeug, hoher Wert (VH) Kraftstoffverbrauch (l/100 km) Kombiniert Endwerte FC CD,H Fahrzeug, niedriger Wert (VL) (gegebenenfalls) Kraftstoffverbrauch (l/100 km) Kombiniert Endwerte FC CD,L Fahrzeug, mittlerer Wert (VM) (gegebenenfalls) Kraftstoffverbrauch (l/100 km) Kombiniert Endwerte FC CD,M“ xvi) Nummer 2.5.3.7.1 erhält folgende Fassung: „2.5.3.7.1.

Vollelektrische Reichweite (AER) AER (km) Prüfung Stadt Kombiniert AER-Werte 1 2 3 Durchschnitt Endwerte AER“ xvii) Nummer 2.5.3.7.4 erhält folgende Fassung: „2.5.3.7.4.

Reichweite bei Entladung R CDC R CDC (km) Prüfung Kombiniert R CDC-Werte 1 2 3 Durchschnitt Endwerte R CDC“ xviii) die Nummern 2.5.3.8.2 und 2.5.3.8.3 erhalten folgende Fassung: „2.5.3.8.2.

UF-gewichteter Stromverbrauch bei Entladung EC AC,CD (kombiniert) EC AC,CD (Wh/km) Prüfung Kombiniert EC AC,CD-Werte 1 2 3 Durchschnitt Endwerte EC AC,CD 2.5.3.8.3.

UF-gewichteter Stromverbrauch EC AC, weighted (kombiniert) EC AC,weighted (Wh/km) Prüfung Kombiniert EC AC,weighted-Werte 1 2 3 Durchschnitt Endwerte EC AC,weighted Beim Basisfahrzeug ist 2.5.3 zu wiederholen“; xix) die folgende Nummer 2.5.4 wird eingefügt: „2.5.4.

Brennstoffzellenfahrzeuge Kraftstoffverbrauch (kg/100 km) Kombiniert Endwerte FC c Beim Basisfahrzeug ist 2.5.4 zu wiederholen“; xx) die folgende Nummer 2.5.5 wird eingefügt: „2.5.5.

Einrichtung zur Überwachung des Kraftstoff- und/oder Stromverbrauchs: ja/nicht zutreffend …“; xxi) Erläuterungen wird folgende Fußnote 5a eingefügt: „( 5a) gemäß Artikel 3 Nummer 18 der Richtlinie 2007/46/EG“; c) die Anlage zum Beiblatt des Typgenehmigungsbogens erhält folgende Fassung: i) die Überschrift von Nummer 1 erhält folgende Fassung: „1.

Bestimmung der CO 2-Emissionen gemäß Anhang I Nummer 3.2 der Durchführungsverordnungen (EU) 2017/1152 und (EU) 2017/1153“; ii) Nummer 2.1.1 erhält folgende Fassung: „2.1.1.

CO 2-Emissionsmasse (für jeden geprüften Bezugskraftstoff) für reine ICE-Fahrzeuge und für nicht extern aufladbare Hybrid-Elektrofahrzeuge (NOVC-HEV) CO 2-Emissionen [g/km] Stadt Außerorts Kombiniert M CO2,NEDC_H,test“; iii) folgende Nummern 2.1.2 und 2.1.2.1 werden eingefügt: „2.1.2.

Prüfergebnisse für extern aufladbare Fahrzeuge (OVC) 2.1.2.1.

CO 2-Emissionsmasse für extern aufladbare Hybrid-Elektrofahrzeuge (OVC-HEV) CO 2-Emissionen [g/km] Kombiniert M CO2,NEDC_H,test,condition A M CO2,NEDC_H,test,condition B M CO2,NEDC_H,test,weighted“ iv) Nummer 2.2.1 erhält folgende Fassung: „2.2.1.

CO 2-Emissionsmasse (für jeden geprüften Bezugskraftstoff) für reine ICE-Fahrzeuge und für nicht extern aufladbare Hybrid-Elektrofahrzeuge (NOVC-HEV) CO 2-Emissionen [g/km] Stadt Außerorts Kombiniert M CO2,NEDC_L,test“; v) folgende Nummern 2.2.2 und 2.2.2.1 werden eingefügt: „2.2.2.

Prüfergebnisse für extern aufladbare Fahrzeuge (OVC) 2.2.2.1.

CO 2-Emissionsmasse für extern aufladbare Hybrid-Elektrofahrzeuge (OVC-HEV) CO 2-Emissionen [g/km] Kombiniert M CO2,NEDC_L,test,condition A M CO2,NEDC_L,test,condition B M CO2,NEDC_L,test,weighted'“; vi) die Nummer 3 erhält folgende Fassung: „3.

Abweichungs- und Prüffaktoren (gemäß Nummer 3.2.8 der Durchführungsverordnungen (EU) 2017/1152 und (EU) 2017/1153 bestimmt) Abweichungsfaktor (falls zutreffend) Prüffaktor (falls zutreffend) „1“ oder „0“ Hashcode der vollständigen Korrelationsdatei (gemäß Anhang I Nummer 3.1.1.2 der Durchführungsverordnungen (EU) 2017/1152 und (EU) 2017/1153)“; vii) die folgenden Nummern 4 bis 4.2.3 werden eingefügt: „4.

NEFZ-Endwerte für CO 2 und Kraftstoffverbrauch 4.1.

NEFZ-Endwerte (für jeden geprüften Bezugskraftstoff) für reine ICE-Fahrzeuge und für nicht extern aufladbare Hybrid-Elektrofahrzeuge (NOVC-HEV) Stadt Außerorts Kombiniert CO 2-Emissionen (g/km) M CO2,NEDC_L, final M CO2,NEDC_H, final Kraftstoffverbrauch (l/100 km) FC NEDC_L, final FC NEDC_H, final 4.2.

NEFZ-Endwerte (für jeden geprüften Bezugskraftstoff) für extern aufladbare Hybrid-Elektrofahrzeuge (OVC-HEV) 4.2.1.

CO 2-Emissionen (g/km): siehe die Nummern 2.1.2.1 und 2.2.2.1 4.2.2.

Stromverbrauch (Wh/km): siehe die Nummern 2.1.2.2 und 2.2.2.2 4.2.3.

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) Kraftstoffverbrauch (l/100 km) Kombiniert FC NEDC_L,test,condition A FC NEDC_L,test,condition B FC NEDC_L,test,weighted“

Basisfahrzeug ( 5a) (1): ja/nein (1)“;

„0.4.2.