Kann ich Anhang II REG_2014_136 direkt in ChatGPT oder Claude abfragen?

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Anhang II REG_2014_136 – Änderung der Verordnung (EU) Nr. 692/2008

Die Verordnung (EG) Nr. 692/2008 wird wie folgt geändert:

1.

In der Liste der Anhänge wird Anhang XX hinzugefügt: Messung der Nutzleistung des Motors“;„ANHANG XX

2.

Anhang I wird wie folgt geändert: a) Nummer 2.4 erhält folgende Fassung: „2.4.

Durchführung der Prüfungen 2.4.1.

In Tabelle I.2.4 ist dargestellt, welche Prüfungen für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs erforderlich sind.

Die speziellen Prüfverfahren sind in den Anhängen II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI und XX beschrieben (.1) Tabelle I.2.4 Anwendung von Prüfvorschriften für die Typgenehmigung und Erweiterungen Fahrzeugklasse Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor einschließlich Hybridfahrzeuge Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren einschließlich Hybridfahrzeuge Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge Einstoffbetrieb Zweistoffbetrieb ( 2) Flexfuel-Betrieb ( 2) Flexfuel-Betrieb Einstoffbetrieb Bezugskraftstoff Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Flüssiggas Erdgas-Biomethan Wasserstoff Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Erdgas/ Biomethan Diesel (B5/B7) ( 6) Diesel (B5/B7) ( 6) — — Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff Ethanol (E85) Wasserstoff-Erdgas Biodiesel Gasförmige Schadstoffe (Prüfung Typ 1) Ja Ja Ja Ja ( 5) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) ( 5) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — — Partikelmasse und –zahl (Prüfung Typ 1) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja( nur Ottokraftstoff) Ja (beide Kraftstoffe) — Ja (nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — — Leerlaufemissionen (Prüfung Typ 2) Ja Ja Ja — Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Erdgas/Biomethan) — — — — Kurbelgehäuseemissionen (Prüfung Typ 3) Ja Ja Ja — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Erdgas/Biomethan) — — — — Verdunstungsemissionen (Prüfung Typ 4) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) — — — — — Dauerhaltbarkeit (Prüfung Typ 5) Ja Ja Ja Ja Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Erdgas/Biomethan) Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — — Niedrigtemperaturemissionen (Prüfung Typ 6) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja ( 4) (beide Kraftstoffe) — — — — — Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — — On-Board-Diagnosesysteme Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — — CO 2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und elektrische Reichweite Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja Ja Ja Abgastrübung — — — — — — — — — Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — — Motorleistung Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja b) Nach Tabelle I.2.4 wird Folgendes hinzugefügt: „ Erläuterung: Bei der Festlegung der Umsetzungsdaten der Bezugskraftstoffe E10 und B7 für alle Neufahrzeuge sollte der Prüfungsaufwand so gering wie möglich gehalten werden.

Wird jedoch technisch nachgewiesen, dass die unter Verwendung der Bezugskraftstoffe E5 oder B5 geprüften Fahrzeuge höhere Emissionswerte aufweisen, als bei der Prüfung mit Bezugskraftstoffen E10 oder B7, sollte die Kommission einen Vorschlag für die Vorverlegung dieser Einführungsfristen vorlegen.;“. c) Anlage 3 wird wie folgt geändert: i) In den Nummern 3.2.1.8 und 3.2.1.10 erhält die Fußnote ( a) folgenden Wortlaut: „( a) Bestimmt im Einklang mit den Anforderungen von Anhang XX dieser Verordnung.“; ii) Nummer 3.3.1.1 erhält folgenden Wortlaut: 3.3.1.1.

Höchste Stundenleistung: … kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.1.

Höchste Nutzleistung ( a)… kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.2.

Höchste 30-Minuten-Leistung (a) … kW (nach Angabe des Herstellers)“; iii) Nummer 3.5.3 erhält folgenden Wortlaut: „3.5.3.

Stromverbrauch von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb“; iv) Folgende Nummern 3.5.3.1 und 3.5.3.2 werden eingefügt: 3.5.3.1.

Stromverbrauch von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb … Wh/km 3.5.3.2.

Stromverbrauch von extern aufladbaren Hybrid-Elektrofahrzeugen 3.5.3.2.1.

Stromverbrauch (Zustand A, kombiniert) … (Wh/km) 3.5.3.2.2.

Stromverbrauch (Zustand B, kombiniert) … (Wh/km) 3.5.3.2.3.

Stromverbrauch (gewichtet, kombiniert): … Wh/km“. v) Die Nummern 3.5.4 bis 3.5.4.3 werden gestrichen. d) In Anlage 4 wird das „Beiblatt zum EG-Typgenehmigungsbogen Nr. ...“ wie folgt geändert: i) Folgender Punkt 1.11.3 wird eingefügt: 1.11.3.

Höchstes Nutzdrehmoment: … Nm, bei … min –1 “; ii) Punkt 4 erhält folgende Fassung: „4.

Messung der Leistung Höchste Nutzleistung von Verbrennungsmotoren, Nutzleistung und höchste 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme 4.1.

Nutzleistung des Verbrennungsmotors 4.1.1 Motordrehzahl (rpm) …… 4.1.2.

Gemessener Kraftstoffdurchfluss (g/h) … 4.1.3.

Gemessenes Drehmoment (Nm) … 4.1.4.

Gemessene Leistung (kW) … 4.1.5.

Luftdruck (kPa) … 4.1.6.

Wasserdampfdruck (kPa) … 4.1.7.

Ansauglufttemperatur (K) … 4.1.8.

Gegebenenfalls Leistungskorrekturfaktor … 4.1.9. korrigierte Leistung (kW) … 4.1.10.

Leistung der Hilfseinrichtungen (kW) … 4.1.11.

Nutzleistung (kW) … 4.1.12.

Nutzdrehmoment (Nm) … 4.1.13.

Korrigierter spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) … 4.2.

Elektrisches Antriebssystem/elektrische Antriebssysteme: 4.2.1.

Angegebene Werte 4.2.2.

Höchste Nutzleistung:… kW, bei … min –1 4.2.3.

Höchstes Nutzdrehmoment: … Nm, bei … min –1 4.2.4.

Höchstes Nutzdrehmoment bei Nulldrehzahl: … Nm 4.2.5.

Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW 4.2.6.

Hauptmerkmale des elektrischen Antriebssystems 4.2.7.

Prüfgleichspannung: … V 4.2.8.

Arbeitsweise: … 4.2.9.

Kühlsystem: 4.2.10.

Motor: Flüssigkeit/Luft ( 7) 4.2.11.

Regler: Flüssigkeit/Luft ( 7) ( Nichtzutreffendes streichen.“ " 7) ( Nichtzutreffendes streichen.“ " 7) iii) Folgender Punkt 5 wird angefügt: „5.

Anmerkungen: …“.

(e) In Anlage 6 erhält Tabelle 1 folgende Fassung: „ Tabelle 1 Zeichen Emissionsnorm OBD Norm Fahrzeugklasse und -gruppe Motor Einführungszeitpunkt: neue Typen Einführungszeitpunkt: Neufahrzeuge Letztes Zulassungsdatum A Euro 5a Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 31.12.2012 B Euro 5a Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2009 1.1.2012 31.12.2012 C Euro 5a Euro 5 M 1 G — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse CI 1.9.2009 1.1.2012 31.8.2012 D Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 E Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 F Euro 5b Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 G Euro 5b Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 H Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 I Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 J Euro 5b Euro 5+ M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 K Euro 5b Euro 5+ M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 L Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 M Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 N Euro 6 a Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2012 O Euro 6 a Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2012 P Euro 6 a Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2012 Q Euro 6b Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2013 R Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2013 S Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2013 T Euro 6b Euro 6- plus IUPR M, N 1 Gruppe I CI 31.8.2015 U Euro 6b Euro 6- plus IUPR N 1 Gruppe II CI 31.8.2016 V Euro 6b Euro 6- plus IUPR N 1 Gruppe III, N2 CI 31.8.2016 W Euro 6b Euro 6-1 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2014 1.9.2015 31.8.2018 X Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 ZA Euro 6c Euro 6-1 M, N 1 Gruppe I PI, CI 31.8.2018 ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 Gruppe II PI, CI 31.8.2019 ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 31.8.2019 ZD Euro 6c Euro 6-2 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2017 1.9.2018 ZE Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2018 1.9.2019 ZF Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2018 1.9.2019 ZX n. z. n. z.

Alle Fahrzeuge Batterie, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011 ZY n. z. n. z.

Alle Fahrzeuge Brennstoffzelle, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011 ZZ n. z. n. z.

Alle Fahrzeuge, die mit Zertifikaten gemäß Anhang I Absatz 2.1.1 versehen sind PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 Erläuterung: Emissionsnorm ‚Euro 5a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 5b‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 5‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm für CI-Fahrzeuge und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6 a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6b‘= die Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm (vorläufige Werte für PI-Fahrzeuge) und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6c‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘, d. h. die Emissionsnorm ‚Euro 6b‘ und endgültige Partikelzahlnormen für PI-Fahrzeuge (falls zutreffend); OBD-Norm ‚Euro 5‘= Basisanforderungen der OBD-Norm ‚Euro5‘, ausgenommen Betriebsleistungskoeffizient (‚in use performance ratio‘ — IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfte Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 5+‘= einschließlich eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfter Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 6-‘= gelockerte OBD-Schwellenwerte; OBD-Norm ‚Euro 6-plus IUPR‘= einschließlich gelockerter OBD-Schwellenwerte und eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR); OBD-Norm ‚Euro 6-1‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit vorläufigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.4 und teilweise gelockertem IUPR; OBD-Norm ‚Euro 6-2‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit endgültigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.3.“

Durchführung der Prüfungen 2.4.1.

In Tabelle I.2.4 ist dargestellt, welche Prüfungen für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs erforderlich sind.

Die speziellen Prüfverfahren sind in den Anhängen II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI und XX beschrieben (.1) Tabelle I.2.4 Anwendung von Prüfvorschriften für die Typgenehmigung und Erweiterungen Fahrzeugklasse Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor einschließlich Hybridfahrzeuge Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren einschließlich Hybridfahrzeuge Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge Einstoffbetrieb Zweistoffbetrieb ( 2) Flexfuel-Betrieb ( 2) Flexfuel-Betrieb Einstoffbetrieb Bezugskraftstoff Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Flüssiggas Erdgas-Biomethan Wasserstoff Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Erdgas/ Biomethan Diesel (B5/B7) ( 6) Diesel (B5/B7) ( 6) — — Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff Ethanol (E85) Wasserstoff-Erdgas Biodiesel Gasförmige Schadstoffe (Prüfung Typ 1) Ja Ja Ja Ja ( 5) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) ( 5) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — — Partikelmasse und –zahl (Prüfung Typ 1) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja( nur Ottokraftstoff) Ja (beide Kraftstoffe) — Ja (nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — — Leerlaufemissionen (Prüfung Typ 2) Ja Ja Ja — Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Erdgas/Biomethan) — — — — Kurbelgehäuseemissionen (Prüfung Typ 3) Ja Ja Ja — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Erdgas/Biomethan) — — — — Verdunstungsemissionen (Prüfung Typ 4) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) — — — — — Dauerhaltbarkeit (Prüfung Typ 5) Ja Ja Ja Ja Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Erdgas/Biomethan) Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — — Niedrigtemperaturemissionen (Prüfung Typ 6) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja ( 4) (beide Kraftstoffe) — — — — — Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — — On-Board-Diagnosesysteme Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — — CO 2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und elektrische Reichweite Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja Ja Ja Abgastrübung — — — — — — — — — Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — — Motorleistung Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

Fahrzeugklasse Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor einschließlich Hybridfahrzeuge Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren einschließlich Hybridfahrzeuge Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge

Einstoffbetrieb Zweistoffbetrieb ( 2) Flexfuel-Betrieb ( 2) Flexfuel-Betrieb Einstoffbetrieb

Bezugskraftstoff Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Flüssiggas Erdgas-Biomethan Wasserstoff Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Ottokraftstoff (E5/E10) ( 6) Erdgas/ Biomethan Diesel (B5/B7) ( 6) Diesel (B5/B7) ( 6) — —

Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff Ethanol (E85) Wasserstoff-Erdgas Biodiesel

Gasförmige Schadstoffe (Prüfung Typ 1) Ja Ja Ja Ja ( 5) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) ( 5) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — —

Partikelmasse und –zahl (Prüfung Typ 1) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja( nur Ottokraftstoff) Ja (beide Kraftstoffe) — Ja (nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — —

Leerlaufemissionen (Prüfung Typ 2) Ja Ja Ja — Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Erdgas/Biomethan) — — — —

Kurbelgehäuseemissionen (Prüfung Typ 3) Ja Ja Ja — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Erdgas/Biomethan) — — — —

Verdunstungsemissionen (Prüfung Typ 4) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) — — — — —

Dauerhaltbarkeit (Prüfung Typ 5) Ja Ja Ja Ja Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Erdgas/Biomethan) Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — —

Niedrigtemperaturemissionen (Prüfung Typ 6) Ja — — — Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja (nur Ottokraftstoff) Ja ( 4) (beide Kraftstoffe) — — — — —

Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — —

On-Board-Diagnosesysteme Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — —

CO 2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und elektrische Reichweite Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja Ja Ja

Abgastrübung — — — — — — — — — Ja nur B5/B7) ( 3) ( 6) Ja — —

Motorleistung Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

Wird jedoch technisch nachgewiesen, dass die unter Verwendung der Bezugskraftstoffe E5 oder B5 geprüften Fahrzeuge höhere Emissionswerte aufweisen, als bei der Prüfung mit Bezugskraftstoffen E10 oder B7, sollte die Kommission einen Vorschlag für die Vorverlegung dieser Einführungsfristen vorlegen.;“.

Höchste Stundenleistung: … kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.1.

Höchste Nutzleistung ( a)… kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.2.

Höchste 30-Minuten-Leistung (a) … kW (nach Angabe des Herstellers)“; iii) Nummer 3.5.3 erhält folgenden Wortlaut: „3.5.3.

Stromverbrauch von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb“; iv) Folgende Nummern 3.5.3.1 und 3.5.3.2 werden eingefügt: 3.5.3.1.

Stromverbrauch von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb … Wh/km 3.5.3.2.

Stromverbrauch von extern aufladbaren Hybrid-Elektrofahrzeugen 3.5.3.2.1.

Stromverbrauch (Zustand A, kombiniert) … (Wh/km) 3.5.3.2.2.

Stromverbrauch (Zustand B, kombiniert) … (Wh/km) 3.5.3.2.3.

Stromverbrauch (gewichtet, kombiniert): … Wh/km“. v) Die Nummern 3.5.4 bis 3.5.4.3 werden gestrichen.

„( a) Bestimmt im Einklang mit den Anforderungen von Anhang XX dieser Verordnung.“;

Höchste Stundenleistung: … kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.1.

Höchste Nutzleistung ( a)… kW (nach Angabe des Herstellers) 3.3.1.1.2.

Höchste 30-Minuten-Leistung (a) … kW (nach Angabe des Herstellers)“;

iii) Nummer 3.5.3 erhält folgenden Wortlaut: „3.5.3.

Stromverbrauch von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb“;

Stromverbrauch von Fahrzeugen mit reinem Elektroantrieb … Wh/km 3.5.3.2.

Stromverbrauch von extern aufladbaren Hybrid-Elektrofahrzeugen 3.5.3.2.1.

Stromverbrauch (Zustand A, kombiniert) … (Wh/km) 3.5.3.2.2.

Stromverbrauch (Zustand B, kombiniert) … (Wh/km) 3.5.3.2.3.

Stromverbrauch (gewichtet, kombiniert): … Wh/km“.

Höchstes Nutzdrehmoment: … Nm, bei … min –1 “; ii) Punkt 4 erhält folgende Fassung: „4.

Messung der Leistung Höchste Nutzleistung von Verbrennungsmotoren, Nutzleistung und höchste 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme 4.1.

Nutzleistung des Verbrennungsmotors 4.1.1 Motordrehzahl (rpm) …… 4.1.2.

Gemessener Kraftstoffdurchfluss (g/h) … 4.1.3.

Gemessenes Drehmoment (Nm) … 4.1.4.

Gemessene Leistung (kW) … 4.1.5.

Luftdruck (kPa) … 4.1.6.

Wasserdampfdruck (kPa) … 4.1.7.

Ansauglufttemperatur (K) … 4.1.8.

Gegebenenfalls Leistungskorrekturfaktor … 4.1.9. korrigierte Leistung (kW) … 4.1.10.

Leistung der Hilfseinrichtungen (kW) … 4.1.11.

Nutzleistung (kW) … 4.1.12.

Nutzdrehmoment (Nm) … 4.1.13.

Korrigierter spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) … 4.2.

Elektrisches Antriebssystem/elektrische Antriebssysteme: 4.2.1.

Angegebene Werte 4.2.2.

Höchste Nutzleistung:… kW, bei … min –1 4.2.3.

Höchstes Nutzdrehmoment: … Nm, bei … min –1 4.2.4.

Höchstes Nutzdrehmoment bei Nulldrehzahl: … Nm 4.2.5.

Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW 4.2.6.

Hauptmerkmale des elektrischen Antriebssystems 4.2.7.

Prüfgleichspannung: … V 4.2.8.

Arbeitsweise: … 4.2.9.

Kühlsystem: 4.2.10.

Motor: Flüssigkeit/Luft ( 7) 4.2.11.

Regler: Flüssigkeit/Luft ( 7) ( Nichtzutreffendes streichen.“ " 7) ( Nichtzutreffendes streichen.“ " 7) iii) Folgender Punkt 5 wird angefügt: „5.

Anmerkungen: …“.

Höchstes Nutzdrehmoment: … Nm, bei … min –1 “;

Messung der Leistung Höchste Nutzleistung von Verbrennungsmotoren, Nutzleistung und höchste 30-Minuten-Leistung elektrischer Antriebssysteme 4.1.

Nutzleistung des Verbrennungsmotors 4.1.1 Motordrehzahl (rpm) …… 4.1.2.

Gemessener Kraftstoffdurchfluss (g/h) … 4.1.3.

Gemessenes Drehmoment (Nm) … 4.1.4.

Gemessene Leistung (kW) … 4.1.5.

Luftdruck (kPa) … 4.1.6.

Wasserdampfdruck (kPa) … 4.1.7.

Ansauglufttemperatur (K) … 4.1.8.

Gegebenenfalls Leistungskorrekturfaktor … 4.1.9. korrigierte Leistung (kW) … 4.1.10.

Leistung der Hilfseinrichtungen (kW) … 4.1.11.

Nutzleistung (kW) … 4.1.12.

Nutzdrehmoment (Nm) … 4.1.13.

Korrigierter spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) … 4.2.

Elektrisches Antriebssystem/elektrische Antriebssysteme: 4.2.1.

Angegebene Werte 4.2.2.

Höchste Nutzleistung:… kW, bei … min –1 4.2.3.

Höchstes Nutzdrehmoment: … Nm, bei … min –1 4.2.4.

Höchstes Nutzdrehmoment bei Nulldrehzahl: … Nm 4.2.5.

Höchste 30-Minuten-Leistung: … kW 4.2.6.

Hauptmerkmale des elektrischen Antriebssystems 4.2.7.

Prüfgleichspannung: … V 4.2.8.

Arbeitsweise: … 4.2.9.

Kühlsystem: 4.2.10.

Motor: Flüssigkeit/Luft ( 7) 4.2.11.

Regler: Flüssigkeit/Luft ( 7) ( Nichtzutreffendes streichen.“ " 7) ( Nichtzutreffendes streichen.“ " 7)

iii) Folgender Punkt 5 wird angefügt: „5.

Anmerkungen: …“.

(e) In Anlage 6 erhält Tabelle 1 folgende Fassung: „ Tabelle 1 Zeichen Emissionsnorm OBD Norm Fahrzeugklasse und -gruppe Motor Einführungszeitpunkt: neue Typen Einführungszeitpunkt: Neufahrzeuge Letztes Zulassungsdatum A Euro 5a Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 31.12.2012 B Euro 5a Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2009 1.1.2012 31.12.2012 C Euro 5a Euro 5 M 1 G — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse CI 1.9.2009 1.1.2012 31.8.2012 D Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 E Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012 F Euro 5b Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 G Euro 5b Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 H Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 I Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013 J Euro 5b Euro 5+ M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 K Euro 5b Euro 5+ M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015 L Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 M Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016 N Euro 6 a Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2012 O Euro 6 a Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2012 P Euro 6 a Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2012 Q Euro 6b Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2013 R Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2013 S Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2013 T Euro 6b Euro 6- plus IUPR M, N 1 Gruppe I CI 31.8.2015 U Euro 6b Euro 6- plus IUPR N 1 Gruppe II CI 31.8.2016 V Euro 6b Euro 6- plus IUPR N 1 Gruppe III, N2 CI 31.8.2016 W Euro 6b Euro 6-1 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2014 1.9.2015 31.8.2018 X Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019 ZA Euro 6c Euro 6-1 M, N 1 Gruppe I PI, CI 31.8.2018 ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 Gruppe II PI, CI 31.8.2019 ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 31.8.2019 ZD Euro 6c Euro 6-2 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2017 1.9.2018 ZE Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2018 1.9.2019 ZF Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2018 1.9.2019 ZX n. z. n. z.

Alle Fahrzeuge Batterie, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011 ZY n. z. n. z.

Alle Fahrzeuge Brennstoffzelle, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011 ZZ n. z. n. z.

Alle Fahrzeuge, die mit Zertifikaten gemäß Anhang I Absatz 2.1.1 versehen sind PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 Erläuterung: Emissionsnorm ‚Euro 5a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 5b‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 5‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm für CI-Fahrzeuge und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6 a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6b‘= die Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm (vorläufige Werte für PI-Fahrzeuge) und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6c‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘, d. h. die Emissionsnorm ‚Euro 6b‘ und endgültige Partikelzahlnormen für PI-Fahrzeuge (falls zutreffend); OBD-Norm ‚Euro 5‘= Basisanforderungen der OBD-Norm ‚Euro5‘, ausgenommen Betriebsleistungskoeffizient (‚in use performance ratio‘ — IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfte Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 5+‘= einschließlich eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfter Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 6-‘= gelockerte OBD-Schwellenwerte; OBD-Norm ‚Euro 6-plus IUPR‘= einschließlich gelockerter OBD-Schwellenwerte und eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR); OBD-Norm ‚Euro 6-1‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit vorläufigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.4 und teilweise gelockertem IUPR; OBD-Norm ‚Euro 6-2‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit endgültigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.3.“

Zeichen Emissionsnorm OBD Norm Fahrzeugklasse und -gruppe Motor Einführungszeitpunkt: neue Typen Einführungszeitpunkt: Neufahrzeuge Letztes Zulassungsdatum

A Euro 5a Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2009 1.1.2011 31.12.2012

B Euro 5a Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2009 1.1.2012 31.12.2012

C Euro 5a Euro 5 M 1 G — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse CI 1.9.2009 1.1.2012 31.8.2012

D Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012

E Euro 5a Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2010 1.1.2012 31.12.2012

F Euro 5b Euro 5 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013

G Euro 5b Euro 5 M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013

H Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013

I Euro 5b Euro 5 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2013 31.12.2013

J Euro 5b Euro 5+ M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015

K Euro 5b Euro 5+ M 1 — Fahrzeuge für bestimmte soziale Erfordernisse (außer M1G) CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2015

L Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016

M Euro 5b Euro 5+ N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2011 1.1.2014 31.8.2016

N Euro 6 a Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2012

O Euro 6 a Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2012

P Euro 6 a Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2012

Q Euro 6b Euro 6- M, N 1 Gruppe I CI 31.12.2013

R Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe II CI 31.12.2013

S Euro 6b Euro 6- N 1 Gruppe III, N2 CI 31.12.2013

T Euro 6b Euro 6- plus IUPR M, N 1 Gruppe I CI 31.8.2015

U Euro 6b Euro 6- plus IUPR N 1 Gruppe II CI 31.8.2016

V Euro 6b Euro 6- plus IUPR N 1 Gruppe III, N2 CI 31.8.2016

W Euro 6b Euro 6-1 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2014 1.9.2015 31.8.2018

X Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019

Y Euro 6b Euro 6-1 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2015 1.9.2016 31.8.2019

ZA Euro 6c Euro 6-1 M, N 1 Gruppe I PI, CI 31.8.2018

ZB Euro 6c Euro 6-1 N 1 Gruppe II PI, CI 31.8.2019

ZC Euro 6c Euro 6-1 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 31.8.2019

ZD Euro 6c Euro 6-2 M, N 1 Gruppe I PI, CI 1.9.2017 1.9.2018

ZE Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe II PI, CI 1.9.2018 1.9.2019

ZF Euro 6c Euro 6-2 N 1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2018 1.9.2019

ZX n. z. n. z.

Alle Fahrzeuge Batterie, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011

ZY n. z. n. z.

Alle Fahrzeuge Brennstoffzelle, reine Elektrofahrzeuge 1.9.2009 1.1.2011

ZZ n. z. n. z.

Alle Fahrzeuge, die mit Zertifikaten gemäß Anhang I Absatz 2.1.1 versehen sind PI, CI 1.9.2009 1.1.2011

Erläuterung: Emissionsnorm ‚Euro 5a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 5b‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 5‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm für CI-Fahrzeuge und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6 a‘= ausgenommen das überarbeitete Messverfahren für Partikel, die Partikelzahlnorm und die Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6b‘= die Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘ einschließlich des überarbeiteten Messverfahrens für Partikel, der Partikelzahlnorm (vorläufige Werte für PI-Fahrzeuge) und der Niedrigtemperatur-Emissionsprüfung bei Flexfuel-Fahrzeugen mit Biokraftstoff; Emissionsnorm ‚Euro 6c‘= die vollständigen Emissionsanforderungen der Emissionsnorm ‚Euro 6‘, d. h. die Emissionsnorm ‚Euro 6b‘ und endgültige Partikelzahlnormen für PI-Fahrzeuge (falls zutreffend); OBD-Norm ‚Euro 5‘= Basisanforderungen der OBD-Norm ‚Euro5‘, ausgenommen Betriebsleistungskoeffizient (‚in use performance ratio‘ — IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfte Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 5+‘= einschließlich eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR), NO x-Überwachung bei Benzinfahrzeugen und verschärfter Schwellenwerte für die Partikelmasse bei Dieselfahrzeugen; OBD-Norm ‚Euro 6-‘= gelockerte OBD-Schwellenwerte; OBD-Norm ‚Euro 6-plus IUPR‘= einschließlich gelockerter OBD-Schwellenwerte und eines gelockerten Betriebsleistungskoeffizienten (IUPR); OBD-Norm ‚Euro 6-1‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit vorläufigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.4 und teilweise gelockertem IUPR; OBD-Norm ‚Euro 6-2‘= die vollständigen OBD-Anforderungen der OBD-Norm ‚Euro 6‘, jedoch mit endgültigen OBD-Schwellenwerten gemäß der Definition in Anhang XI Absatz 2.3.3.“

3.

Anhang III wird wie folgt geändert: a) Nummer 3.4 erhält folgende Fassung: 3.4.

Die in Absatz 8.2 genannten Dichtekoeffizienten für Kohlenwasserstoffe sind folgendermaßen zu verstehen: Für Benzin (E5) (C 1H1,89O0,016) d = 0,631 g/l Für Benzin (E10) (C 1H1,93O0,033) d = 0,645 g/l Für Dieselkraftstoff (B5) (C 1H1,86O0,005) d = 0,622 g/l Für Dieselkraftstoff (B7) (C 1H1,86O0,007) d = 0,623 g/l Für Flüssiggas (C 1H2,525) d = 0,649 g/l Für Erdgas/Biomethan (CH 4) d = 0,714 g/l Für Ethanol (E85) (C 1H2,74O0,385) d = 0,932 g/l Für Ethanol (E75) (C 1H2,61O0,329) d = 0,886 g/l Für Wasserstoff-Erdgas g/l Dabei ist „A“ die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent“. b) Unter Nummer 3.8 erhält die Tabelle folgende Fassung: „Kraftstoff X Ottokraftstoff (E5) 13,4 Benzin (E10) 13,4 Diesel (B5) 13,5 Diesel (B7) 13,5 Flüssiggas 11,9 Erdgas/Biomethan 9,5 Ethanol (E85) 12,5 Ethanol (E75) 12,7 “

Die in Absatz 8.2 genannten Dichtekoeffizienten für Kohlenwasserstoffe sind folgendermaßen zu verstehen: Für Benzin (E5) (C 1H1,89O0,016) d = 0,631 g/l Für Benzin (E10) (C 1H1,93O0,033) d = 0,645 g/l Für Dieselkraftstoff (B5) (C 1H1,86O0,005) d = 0,622 g/l Für Dieselkraftstoff (B7) (C 1H1,86O0,007) d = 0,623 g/l Für Flüssiggas (C 1H2,525) d = 0,649 g/l Für Erdgas/Biomethan (CH 4) d = 0,714 g/l Für Ethanol (E85) (C 1H2,74O0,385) d = 0,932 g/l Für Ethanol (E75) (C 1H2,61O0,329) d = 0,886 g/l Für Wasserstoff-Erdgas g/l Dabei ist „A“ die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent“.

Für Benzin (E5) (C 1H1,89O0,016) d = 0,631 g/l

Für Benzin (E10) (C 1H1,93O0,033) d = 0,645 g/l

Für Dieselkraftstoff (B5) (C 1H1,86O0,005) d = 0,622 g/l

Für Dieselkraftstoff (B7) (C 1H1,86O0,007) d = 0,623 g/l

Für Flüssiggas (C 1H2,525) d = 0,649 g/l

Für Erdgas/Biomethan (CH 4) d = 0,714 g/l

Für Ethanol (E85) (C 1H2,74O0,385) d = 0,932 g/l

Für Ethanol (E75) (C 1H2,61O0,329) d = 0,886 g/l

Für Wasserstoff-Erdgas g/l

„Kraftstoff X

Ottokraftstoff (E5) 13,4

Benzin (E10) 13,4

Diesel (B5) 13,5

Diesel (B7) 13,5

Flüssiggas 11,9

Erdgas/Biomethan 9,5

Ethanol (E85) 12,5

Ethanol (E75) 12,7 “

4.

In Anhang IV Anlage 1 erhält die Nummer 2.2 folgende Fassung: 2.2.

Die in Nummer 5.3.7.3 angegebenen Atomverhältnisse sind wie folgt zu verstehen: Hcv= Atomverhältnis von Wasserstoff zu Kohlenstoff — für Benzin (E5) 1,89 — für Benzin (E10) 1,93 — für Flüssiggas 2,53 — für Erdgas/Biomethan 4,0 — für Ethanol (E85) 2,74 — für Ethanol (E75) 2,61 Ocv= Atomverhältnis von Sauerstoff zu Kohlenstoff — für Benzin (E5) 0,016 — für Benzin (E10) 0,033 — für Flüssiggas 0,0 — für Erdgas/Biomethan 0,0 — für Ethanol (E85) 0,39 — für Ethanol (E75) 0,329“.

— für Benzin (E5) 1,89

— für Benzin (E10) 1,93

— für Flüssiggas 2,53

— für Erdgas/Biomethan 4,0

— für Ethanol (E85) 2,74

— für Ethanol (E75) 2,61

— für Benzin (E5) 0,016

— für Benzin (E10) 0,033

— für Flüssiggas 0,0

— für Erdgas/Biomethan 0,0

— für Ethanol (E85) 0,39

— für Ethanol (E75) 0,329“.

5.

Anhang IX wird wie folgt geändert: a) Teil A wird wie folgt geändert: i) Unter Punkt 1 wird zwischen der Tabelle „Art: Ottokraftstoff (E5)“ und der Tabelle „Art: Ethanol (E85)“ folgende Tabelle eingefügt: „Art: Ottokraftstoff (E10) Merkmal Einheit Grenzwerte ( 8) Prüfverfahren Minimal Maximal Research-Oktanzahl, ROZ ( 9) 95,0 98,0 EN ISO 5164 Motoroktanzahl, MOZ ( 9) 85,0 89,0 EN ISO 5163 Dichte bei 15 °C kg/m 3 743,0 756,0 EN ISO 12185 Dampfdruck (DVPE) kPa 56,0 60,0 EN 13016-1 Wassergehalt Maximal 0,05 Vol.-% Beschaffenheit bei – 7 °C: hell und klar EN 12937 Siedeverlauf: — bei 70 °C verdunstet Vol.-% 34,0 46,0 EN ISO 3405 — bei 100 °C verdunstet Vol.-% 54,0 62,0 EN ISO 3405 — bei 150 °C verdunstet Vol.-% 86,0 94,0 EN ISO 3405 — Siedeende °C 170 195 EN ISO 3405 Rückstand Vol.-% — 2,0 EN ISO 3405 Analyse der Kohlenwasserstoffe: — Olefine Vol.-% 6,0 13,0 EN 22854 — Aromaten Vol.-% 25,0 32,0 EN 22854 — Benzol Vol.-% — 1,00 EN 22854 EN 238 — Alkane Vol.-% angeben EN 22854 Verhältnis Kohlenstoff/Wasserstoff angeben Verhältnis Kohlenstoff/Sauerstoff angeben Induktionszeit ( 10) Minuten 480 — EN ISO 7536 Sauerstoffgehalt ( 11) % m/m 3,3 3,7 EN 22854 Gehalt an Abdampfrückstand (mit Lösungsmittel ausgewaschen) mg/100 ml — 4 EN ISO 6246 Schwefelgehalt ( 12) mg/kg — 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160 Bleigehalt mg/l — 5 EN 237 Phosphorgehalt ( 13) mg/l — 1,3 ASTM D 3231 Ethanol ( 11) Vol.-% 9,0 10,0 EN 22854 ( 2) Gleichwertige EN/ISO-Verfahren werden übernommen, sobald sie für die oben angegebenen Eigenschaften veröffentlicht sind. ii) unter Punkt 2 wird folgende Tabelle eingefügt: „Art: Diesel (B7) Merkmal Einheit Grenzwerte ( 14) Prüfverfahren Minimal Maximal Cetanindex 46,0 EN ISO 4264 Cetanzahl ( 15) 52,0 56,0 EN ISO 5165 Dichte bei 15 °C kg/m 3 833,0 837,0 EN ISO 12185 Siedeverlauf: — 50 %-Punkt °C 245,0 — EN ISO 3405 — 95 %-Punkt °C 345,0 360,0 EN ISO 3405 — Siedeende °C — 370,0 EN ISO 3405 Flammpunkt °C 55 — EN ISO 2719 Trübungspunkt °C — –10 EN 23015 Viskosität bei 40 °C mm 2/s 2,30 3,30 EN ISO 3104 Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe % m/m 2,0 4,0 EN 12916 Schwefelgehalt mg/kg — 10,0 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160 Conradson-Zahl (10 % Rückstand) % m/m — 0,20 EN ISO 10370 Aschegehalt % m/m — 0,010 EN ISO 6245 Gesamtverunreinigung mg/kg — 24 EN 12662 Wassergehalt mg/kg — 200 EN ISO 12937 Säurezahl mg KOH/g — 0,10 EN ISO 6618 Schmierfähigkeit (Durchmesser der Verschleißfläche nach HFRR bei 60 °C) μm — 400 EN ISO 12156 Oxidationsbeständigkeit bei 110°C ( 16) Stunden 20,0 EN 15751 Fettsäuremethylester ( 17) Vol.-% 6,0 7,0 EN 14078 b) in Teil B wird zwischen der Tabelle „Art: Ottokraftstoff (E5)“ und der Tabelle „Art: Ethanol (E75)“ folgende Tabelle eingefügt: „Art: Ottokraftstoff (E10) Merkmal Einheit Grenzwerte ( 18) Prüfverfahren Minimal Maximal Research-Oktanzahl, ROZ ( 19) 95,0 98,0 EN ISO 5164 Motoroktanzahl, MOZ ( 19) 85,0 89,0 EN ISO 5163 Dichte bei 15 °C kg/m 3 743,0 756,0 EN ISO 12185 Dampfdruck (DVPE) kPa 56,0 95,0 EN 13016-1 Wassergehalt Maximal 0,05 Vol.-% Beschaffenheit bei – 7 °C: hell und klar EN 12937 Siedeverlauf: — bei 70 °C verdunstet Vol.-% 34,0 46,0 EN ISO 3405 — bei 100 °C verdunstet Vol.-% 54,0 62,0 EN ISO 3405 — bei 150 °C verdunstet Vol.-% 86,0 94,0 EN ISO 3405 — Siedeende °C 170 195 EN ISO 3405 Rückstand Vol.-% — 2,0 EN ISO 3405 Analyse der Kohlenwasserstoffe: — Olefine Vol.-% 6,0 13,0 EN 22854 — Aromaten Vol.-% 25,0

32,0 EN 22854 — Benzol Vol.-% — 1,00 EN 22854 EN 238 — Alkane Vol.-% angeben EN 22854 Verhältnis Kohlenstoff/Wasserstoff angeben Verhältnis Kohlenstoff/Sauerstoff angeben Induktionszeit ( 20) Minuten 480 — EN ISO 7536 Sauerstoffgehalt ( 21) % m/m 3,3 3,7 EN 22854 Gehalt an Abdampfrückstand (mit Lösungsmittel ausgewaschen) mg/100 ml — 4 EN ISO 6246 Schwefelgehalt ( 22) mg/kg — 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884 Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160 Bleigehalt mg/l — 5 EN 237 Phosphorgehalt ( 23) mg/l — 1,3 ASTM D 3231 Ethanol ( 21) Vol.-% 9,0 10,0 EN 22854 ( 2) Gleichwertige EN/ISO-Verfahren werden übernommen, sobald sie für die oben angegebenen Eigenschaften veröffentlicht sind.

Merkmal Einheit Grenzwerte ( 8) Prüfverfahren

Minimal Maximal

Research-Oktanzahl, ROZ ( 9) 95,0 98,0 EN ISO 5164

Motoroktanzahl, MOZ ( 9) 85,0 89,0 EN ISO 5163

Dichte bei 15 °C kg/m 3 743,0 756,0 EN ISO 12185

Dampfdruck (DVPE) kPa 56,0 60,0 EN 13016-1

Wassergehalt Maximal 0,05 Vol.-% Beschaffenheit bei – 7 °C: hell und klar EN 12937

Siedeverlauf:

— bei 70 °C verdunstet Vol.-% 34,0 46,0 EN ISO 3405

— bei 70 °C verdunstet

— bei 100 °C verdunstet Vol.-% 54,0 62,0 EN ISO 3405

— bei 100 °C verdunstet

— bei 150 °C verdunstet Vol.-% 86,0 94,0 EN ISO 3405

— bei 150 °C verdunstet

— Siedeende °C 170 195 EN ISO 3405

— Siedeende

Rückstand Vol.-% — 2,0 EN ISO 3405

Analyse der Kohlenwasserstoffe:

— Olefine Vol.-% 6,0 13,0 EN 22854

— Olefine

— Aromaten Vol.-% 25,0 32,0 EN 22854

— Aromaten

— Benzol Vol.-% — 1,00 EN 22854 EN 238

— Benzol

— Alkane Vol.-% angeben EN 22854

— Alkane

Verhältnis Kohlenstoff/Wasserstoff angeben

Verhältnis Kohlenstoff/Sauerstoff angeben

Induktionszeit ( 10) Minuten 480 — EN ISO 7536

Sauerstoffgehalt ( 11) % m/m 3,3 3,7 EN 22854

Gehalt an Abdampfrückstand (mit Lösungsmittel ausgewaschen) mg/100 ml — 4 EN ISO 6246

Schwefelgehalt ( 12) mg/kg — 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160

Bleigehalt mg/l — 5 EN 237

Phosphorgehalt ( 13) mg/l — 1,3 ASTM D 3231

Ethanol ( 11) Vol.-% 9,0 10,0 EN 22854

( 2) Gleichwertige EN/ISO-Verfahren werden übernommen, sobald sie für die oben angegebenen Eigenschaften veröffentlicht sind.

Merkmal Einheit Grenzwerte ( 14) Prüfverfahren

Minimal Maximal

Cetanindex 46,0 EN ISO 4264

Cetanzahl ( 15) 52,0 56,0 EN ISO 5165

Dichte bei 15 °C kg/m 3 833,0 837,0 EN ISO 12185

Siedeverlauf:

— 50 %-Punkt °C 245,0 — EN ISO 3405

— 50 %-Punkt

— 95 %-Punkt °C 345,0 360,0 EN ISO 3405

— 95 %-Punkt

— Siedeende °C — 370,0 EN ISO 3405

— Siedeende

Flammpunkt °C 55 — EN ISO 2719

Trübungspunkt °C — –10 EN 23015

Viskosität bei 40 °C mm 2/s 2,30 3,30 EN ISO 3104

Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe % m/m 2,0 4,0 EN 12916

Schwefelgehalt mg/kg — 10,0 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160

Conradson-Zahl (10 % Rückstand) % m/m — 0,20 EN ISO 10370

Aschegehalt % m/m — 0,010 EN ISO 6245

Gesamtverunreinigung mg/kg — 24 EN 12662

Wassergehalt mg/kg — 200 EN ISO 12937

Säurezahl mg KOH/g — 0,10 EN ISO 6618

Schmierfähigkeit (Durchmesser der Verschleißfläche nach HFRR bei 60 °C) μm — 400 EN ISO 12156

Oxidationsbeständigkeit bei 110°C ( 16) Stunden 20,0 EN 15751

Fettsäuremethylester ( 17) Vol.-% 6,0 7,0 EN 14078

Merkmal Einheit Grenzwerte ( 18) Prüfverfahren

Minimal Maximal

Research-Oktanzahl, ROZ ( 19) 95,0 98,0 EN ISO 5164

Motoroktanzahl, MOZ ( 19) 85,0 89,0 EN ISO 5163

Dichte bei 15 °C kg/m 3 743,0 756,0 EN ISO 12185

Dampfdruck (DVPE) kPa 56,0 95,0 EN 13016-1

Wassergehalt Maximal 0,05 Vol.-% Beschaffenheit bei – 7 °C: hell und klar EN 12937

Siedeverlauf:

— bei 70 °C verdunstet Vol.-% 34,0 46,0 EN ISO 3405

— bei 70 °C verdunstet

— bei 100 °C verdunstet Vol.-% 54,0 62,0 EN ISO 3405

— bei 100 °C verdunstet

— bei 150 °C verdunstet Vol.-% 86,0 94,0 EN ISO 3405

— bei 150 °C verdunstet

— Siedeende °C 170 195 EN ISO 3405

— Siedeende

Rückstand Vol.-% — 2,0 EN ISO 3405

Analyse der Kohlenwasserstoffe:

— Olefine Vol.-% 6,0 13,0 EN 22854

— Olefine

— Aromaten Vol.-% 25,0 32,0 EN 22854

— Aromaten

— Benzol Vol.-% — 1,00 EN 22854 EN 238

— Benzol

— Alkane Vol.-% angeben EN 22854

— Alkane

Verhältnis Kohlenstoff/Wasserstoff angeben

Verhältnis Kohlenstoff/Sauerstoff angeben

Induktionszeit ( 20) Minuten 480 — EN ISO 7536

Sauerstoffgehalt ( 21) % m/m 3,3 3,7 EN 22854

Gehalt an Abdampfrückstand (mit Lösungsmittel ausgewaschen) mg/100 ml — 4 EN ISO 6246

Schwefelgehalt ( 22) mg/kg — 10 EN ISO 20846 EN ISO 20884

Kupferkorrosion bei 50 °C, 3 Stunden — Klasse 1 EN ISO 2160

Bleigehalt mg/l — 5 EN 237

Phosphorgehalt ( 23) mg/l — 1,3 ASTM D 3231

Ethanol ( 21) Vol.-% 9,0 10,0 EN 22854

( 2) Gleichwertige EN/ISO-Verfahren werden übernommen, sobald sie für die oben angegebenen Eigenschaften veröffentlicht sind.

6.

Anhang XI wird wie folgt geändert: a) unter Nummer 2.3.3 wird die Tabelle „Endgültige Euro-6-OBD-Grenzwerte“ durch folgende Tabelle ersetzt: „ Endgültige Euro-6-OBD-Grenzwerte Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethankohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse ( 24) Partikelzahl ( 24) (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NO x) (mg/km) (PM) (mg/km) (PN) (#/km) Klasse Gruppe PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI M — Alle 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 N 1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 110 180 12 12 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12 Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor b) unter Punkt 2.3.4. wird die Tabelle „Vorläufige Euro-6-OBD-Grenzwerte“ durch folgende Tabelle ersetzt: „ Vorläufige Euro-6-OBD-Grenzwerte Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der ‐Nichtmethankohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse ( 25) (CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NOx) (mg/km) (PM) (mg/km) Klasse Gruppe PI CI PI CI PI CI CI PI M — Alle 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 N 1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25 II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 190 220 25 25 III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30 Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor c) Nummer 2.5 erhält folgende Fassung: 2.5.

Anhang 11 Absatz 3.3.3.1 der UNECE-Regelung Nr. 83 gilt in folgender Fassung: Das OBD-System überwacht eine Verringerung der Wirksamkeit des Katalysators in Bezug auf die NMHC- und NOx-Emissionen.

Die Hersteller können vorsehen, dass der vordere Katalysator allein oder zusammen mit dem (den) nächsten motorfernen Katalysator(en) überwacht wird.

Bei jedem überwachten Katalysator oder jeder Kombination überwachter Katalysatoren wird von einer Fehlfunktion ausgegangen, wenn die in Absatz 2.3 dieses Anhangs angegebenen Emissionsgrenzwerte für NMHC oder NOx überschritten werden.

Abweichend von dieser Bestimmung gilt die Überwachung von Verringerungen der Wirksamkeit des Katalysators in Bezug auf NOx-Emissionen erst ab den in Artikel 17 angegebenen Daten.“;

Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der Nichtmethankohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse ( 24) Partikelzahl ( 24)

(CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NO x) (mg/km) (PM) (mg/km) (PN) (#/km)

Klasse Gruppe PI CI PI CI PI CI CI PI CI PI

M — Alle 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

N 1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12

II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 110 180 12 12

III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12

Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor

Bezugsmasse (RM) (kg) Kohlenmonoxidmasse Masse der ‐Nichtmethankohlenwasserstoffe Masse der Stickoxide Partikelmasse ( 25)

(CO) (mg/km) (NMHC) (mg/km) (NOx) (mg/km) (PM) (mg/km)

Klasse Gruppe PI CI PI CI PI CI CI PI

M — Alle 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

N 1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 150 180 25 25

II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 190 220 25 25

III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

N 2 — Alle 4 300 2 500 270 350 210 280 30 30

Erläuterung: PI = Fremdzündungsmotor, CI = Selbstzündungsmotor

Anhang 11 Absatz 3.3.3.1 der UNECE-Regelung Nr. 83 gilt in folgender Fassung: Das OBD-System überwacht eine Verringerung der Wirksamkeit des Katalysators in Bezug auf die NMHC- und NOx-Emissionen.

Die Hersteller können vorsehen, dass der vordere Katalysator allein oder zusammen mit dem (den) nächsten motorfernen Katalysator(en) überwacht wird.

Bei jedem überwachten Katalysator oder jeder Kombination überwachter Katalysatoren wird von einer Fehlfunktion ausgegangen, wenn die in Absatz 2.3 dieses Anhangs angegebenen Emissionsgrenzwerte für NMHC oder NOx überschritten werden.

Abweichend von dieser Bestimmung gilt die Überwachung von Verringerungen der Wirksamkeit des Katalysators in Bezug auf NOx-Emissionen erst ab den in Artikel 17 angegebenen Daten.“;

7.

Anhang XII wird wie folgt geändert: a) Nummer 2.2.2 erhält folgenden Wortlaut: 2.2.2.

Bei Flüssiggas und Erdgas ist der vom Hersteller für die Messung der Nettoleistung gemäß Anhang XX dieser Verordnung gewählte Kraftstoff zu verwenden.

Der gewählte Kraftstoff ist im Beschreibungsbogen gemäß Anhang I Anlage 3 dieser Verordnung anzugeben.“; b) Nummer 2.3 erhält folgende Fassung: 2.3.

Nummer 5.2.4 der UNECE-Regelung Nr. 101 gilt in folgender Fassung: 1) Dichte: am Prüfkraftstoff nach ISO 3675 oder nach einem gleichwertigen Verfahren gemessen.

Bei Benzin, Dieselkraftstoff, Biodiesel und Ethanol (E 85 und E75) wird die bei 15 °C gemessene Dichte verwendet; bei Flüssiggas (LPG) und Erdgas/Biomethan wird jeweils folgende Bezugsdichte verwendet: 0,538 kg/l bei Flüssiggas 0,654 kg/m 3 für Erdgas (Mittelwert der Bezugskraftstoffe G20 und G23 bei 15 °C.) 2) Wasserstoff/Kohlenstoff/Sauerstoff-Verhältnis: Es werden festgelegte Werte verwendet, und zwar: C 1H1,89O0,016 für Benzin (E5), C 1H1,93O0,033 für Benzin (E10), C 1H1,86O0,005 für Dieselkraftstoff (B5), C 1H1,86O0,007 für Dieselkraftstoff (B7), C 1H2,525 für Flüssiggas (LPG), CH 4 für Erdgas (NG) und Biomethan, C 1H2,74O0,385 für Ethanol (E85), C 1H2,61O0,329 für Ethanol (E75).“ c) Nummer 3.3 erhält folgende Fassung: 3.3.

Anhang 6 Absatz 1.4.3 der UNECE-Regelung Nr. 101 gilt in folgender Fassung: 1.4.3.

Der Kraftstoffverbrauch, der bei Ottokraftstoff (E5/E10), Flüssiggas, Ethanol (E85) oder Dieselkraftstoff (B5/B7) in Litern je 100 km, bei Erdgas/Biomethan und Wasserstoff-Erdgas in m 3 je 100 km und bei Wasserstoff in kg je 100 km ausgedrückt ist, wird mit Hilfe der nachstehenden Formeln berechnet: a) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ottokraftstoff (E5): b) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ottokraftstoff (E10): c) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Flüssiggas: Wenn sich die Zusammensetzung des bei der Prüfung verwendeten Kraftstoffs von der Zusammensetzung unterscheidet, die bei der Berechnung des Normverbrauchs angenommen wird, kann auf Antrag des Herstellers ein Korrekturfaktor cf wie folgt verwendet werden: Der zu verwendende Korrekturfaktor cf wird wie folgt bestimmt: Dabei ist: n= das tatsächliche Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis des verwendeten Kraftstoffs.actual d) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Erdgas/Biomethan: e) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ethanol (E85): f) bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B5): g) bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B7): h) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Wasserstoff-Erdgas: i) bei mit gasförmigem Wasserstoff betriebenen Fahrzeugen: Nach vorheriger Vereinbarung mit der Typgenehmigungsbehörde kann der Hersteller alternativ zu dem oben genannten Verfahren für Fahrzeuge, die mit gasförmigem oder flüssigem Wasserstoff betrieben werden, entweder folgende Formel anwenden: oder ein Verfahren, das Standardnormen wie SAE J2572 entspricht.

In diesen Formeln gilt: FC= Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km bei Ottokraftstoff, Ethanol, Flüssiggas, Dieselkraftstoff oder Biodiesel, in m3 pro 100 km bei Erdgas und Wasserstoff-Erdgas oder in kg pro 100 km bei Wasserstoff.

HC= gemessene Kohlenwasserstoffemission in g/km.

CO= gemessene Kohlenmonoxidemission in g/km.

CO= gemessene Kohlendioxidemission in g/km.2 H= gemessene 2OH2O-Emission in g/km.

H= gemessene H2 2-Emission in g/km.

A= die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent.

D= die Dichte des Prüfkraftstoffs.

Bei gasförmigen Kraftstoffen ist ‚D‘ die Dichte bei 15 °C. d= theoretisch von einem in der Prüfung Typ 1 geprüften Fahrzeug zurückgelegte Strecke in km. p= Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in Pa.1 p= Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in Pa.2 T= Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in K.1 T= Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in K.2 Z= Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p1 und T1 1.

Z= Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p2 2 und T2.

V= Innenvolumen des Behälters für gasförmigen Kraftstoff in m3.

Der Kompressibilitätsfaktor ergibt sich aus der folgenden Tabelle: T(k) p(bar)\ 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353 5 0,8589 0,9651 0,9888 0,9970 1,0004 1,0019 1,0026 1,0029 1,0030 1,0028 1,0035 1,0034 1,0033 1,0032 1,0031 1,0030 1,0029 1,0028 1,0027 100 1,0508 0,9221 0,9911 1,0422 1,0659 1,0757 1,0788 1,0785 1,0765 1,0705 1,0712 1,0687 1,0663 1,0640 1,0617 1,0595 1,0574 1,0554 1,0535 200 1,8854 1,4158 1,2779 1,2334 1,2131 1,1990 1,1868 1,1757 1,1653 1,1468 1,1475 1,1413 1,1355 1,1300 1,1249 1,1201 1,1156 1,1113 1,1073 300 2,6477 1,8906 1,6038 1,4696 1,3951 1,3471 1,3123 1,2851 1,2628 1,2276 1,2282 1,2173 1,2073 1,1982 1,1897 1,1819 1,1747 1,1680 1,1617 400 3,3652 2,3384 1,9225 1,7107 1,5860 1,5039 1,4453 1,4006 1,3651 1,3111 1,3118 1,2956 1,2811 1,2679 1,2558 1,2448 1,2347 1,2253 1,2166 500 4,0509 2,7646 2,2292 1,9472 1,7764 1,6623 1,5804 1,5183 1,4693 1,3962 1,3968 1,3752 1,3559 1,3385 1,3227 1,3083 1,2952 1,2830 1,2718 600 4,7119 3,1739 2,5247 2,1771 1,9633 1,8190 1,7150 1,6361 1,5739 1,4817 1,4823 1,4552 1,4311 1,4094 1,3899 1,3721 1,3559 1,3410 1,3272 700 5,3519 3,5697 2,8104 2,4003 2,1458 1,9730 1,8479 1,7528 1,6779 1,5669 1,5675 1,5350 1,5062 1,4803 1,4570 1,4358 1,4165 1,3988 1,3826 800 5,9730 3,9541 3,0877 2,6172 2,3239 2,1238 1,9785 1,8679 1,7807 1,6515 1,6521 1,6143 1,5808 1,5508 1,5237 1,4992 1,4769 1,4565 1,4377 900 6,5759 4,3287 3,3577 2,8286 2,4978 2,2714 2,1067 1,9811 1,8820 1,7352 1,7358 1,6929 1,6548 1,6207 1,5900 1,5623 1,5370 1,5138 1,4926 Falls die erforderlichen Eingangswerte für p und T nicht in der Tabelle angegeben sind, ist der Kompressibilitätsfaktor durch lineare Interpolation zwischen den in der Tabelle angegebenen Kompressibilitätsfaktoren zu ermitteln, wobei diejenigen zu wählen sind, die dem gesuchten Wert am nächsten sind.“

Bei Flüssiggas und Erdgas ist der vom Hersteller für die Messung der Nettoleistung gemäß Anhang XX dieser Verordnung gewählte Kraftstoff zu verwenden.

Der gewählte Kraftstoff ist im Beschreibungsbogen gemäß Anhang I Anlage 3 dieser Verordnung anzugeben.“;

Nummer 5.2.4 der UNECE-Regelung Nr. 101 gilt in folgender Fassung: 1) Dichte: am Prüfkraftstoff nach ISO 3675 oder nach einem gleichwertigen Verfahren gemessen.

Bei Benzin, Dieselkraftstoff, Biodiesel und Ethanol (E 85 und E75) wird die bei 15 °C gemessene Dichte verwendet; bei Flüssiggas (LPG) und Erdgas/Biomethan wird jeweils folgende Bezugsdichte verwendet: 0,538 kg/l bei Flüssiggas 0,654 kg/m 3 für Erdgas (Mittelwert der Bezugskraftstoffe G20 und G23 bei 15 °C.) 2) Wasserstoff/Kohlenstoff/Sauerstoff-Verhältnis: Es werden festgelegte Werte verwendet, und zwar: C 1H1,89O0,016 für Benzin (E5), C 1H1,93O0,033 für Benzin (E10), C 1H1,86O0,005 für Dieselkraftstoff (B5), C 1H1,86O0,007 für Dieselkraftstoff (B7), C 1H2,525 für Flüssiggas (LPG), CH 4 für Erdgas (NG) und Biomethan, C 1H2,74O0,385 für Ethanol (E85), C 1H2,61O0,329 für Ethanol (E75).“

1) Dichte: am Prüfkraftstoff nach ISO 3675 oder nach einem gleichwertigen Verfahren gemessen.

Bei Benzin, Dieselkraftstoff, Biodiesel und Ethanol (E 85 und E75) wird die bei 15 °C gemessene Dichte verwendet; bei Flüssiggas (LPG) und Erdgas/Biomethan wird jeweils folgende Bezugsdichte verwendet: 0,538 kg/l bei Flüssiggas 0,654 kg/m 3 für Erdgas (Mittelwert der Bezugskraftstoffe G20 und G23 bei 15 °C.)

0,538 kg/l bei Flüssiggas

0,654 kg/m 3 für Erdgas (Mittelwert der Bezugskraftstoffe G20 und G23 bei 15 °C.)

2) Wasserstoff/Kohlenstoff/Sauerstoff-Verhältnis: Es werden festgelegte Werte verwendet, und zwar: C 1H1,89O0,016 für Benzin (E5), C 1H1,93O0,033 für Benzin (E10), C 1H1,86O0,005 für Dieselkraftstoff (B5), C 1H1,86O0,007 für Dieselkraftstoff (B7), C 1H2,525 für Flüssiggas (LPG), CH 4 für Erdgas (NG) und Biomethan, C 1H2,74O0,385 für Ethanol (E85), C 1H2,61O0,329 für Ethanol (E75).“

C 1H1,89O0,016 für Benzin (E5),

C 1H1,93O0,033 für Benzin (E10),

C 1H1,86O0,005 für Dieselkraftstoff (B5),

C 1H1,86O0,007 für Dieselkraftstoff (B7),

C 1H2,525 für Flüssiggas (LPG),

CH 4 für Erdgas (NG) und Biomethan,

C 1H2,74O0,385 für Ethanol (E85),

C 1H2,61O0,329 für Ethanol (E75).“

Anhang 6 Absatz 1.4.3 der UNECE-Regelung Nr. 101 gilt in folgender Fassung: 1.4.3.

Der Kraftstoffverbrauch, der bei Ottokraftstoff (E5/E10), Flüssiggas, Ethanol (E85) oder Dieselkraftstoff (B5/B7) in Litern je 100 km, bei Erdgas/Biomethan und Wasserstoff-Erdgas in m 3 je 100 km und bei Wasserstoff in kg je 100 km ausgedrückt ist, wird mit Hilfe der nachstehenden Formeln berechnet: a) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ottokraftstoff (E5): b) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ottokraftstoff (E10): c) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Flüssiggas: Wenn sich die Zusammensetzung des bei der Prüfung verwendeten Kraftstoffs von der Zusammensetzung unterscheidet, die bei der Berechnung des Normverbrauchs angenommen wird, kann auf Antrag des Herstellers ein Korrekturfaktor cf wie folgt verwendet werden: Der zu verwendende Korrekturfaktor cf wird wie folgt bestimmt: Dabei ist: n= das tatsächliche Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis des verwendeten Kraftstoffs.actual d) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Erdgas/Biomethan: e) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ethanol (E85): f) bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B5): g) bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B7): h) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Wasserstoff-Erdgas: i) bei mit gasförmigem Wasserstoff betriebenen Fahrzeugen: Nach vorheriger Vereinbarung mit der Typgenehmigungsbehörde kann der Hersteller alternativ zu dem oben genannten Verfahren für Fahrzeuge, die mit gasförmigem oder flüssigem Wasserstoff betrieben werden, entweder folgende Formel anwenden: oder ein Verfahren, das Standardnormen wie SAE J2572 entspricht.

In diesen Formeln gilt: FC= Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km bei Ottokraftstoff, Ethanol, Flüssiggas, Dieselkraftstoff oder Biodiesel, in m3 pro 100 km bei Erdgas und Wasserstoff-Erdgas oder in kg pro 100 km bei Wasserstoff.

HC= gemessene Kohlenwasserstoffemission in g/km.

CO= gemessene Kohlenmonoxidemission in g/km.

CO= gemessene Kohlendioxidemission in g/km.2 H= gemessene 2OH2O-Emission in g/km.

H= gemessene H2 2-Emission in g/km.

A= die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent.

D= die Dichte des Prüfkraftstoffs.

Bei gasförmigen Kraftstoffen ist ‚D‘ die Dichte bei 15 °C. d= theoretisch von einem in der Prüfung Typ 1 geprüften Fahrzeug zurückgelegte Strecke in km. p= Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in Pa.1 p= Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in Pa.2 T= Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in K.1 T= Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in K.2 Z= Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p1 und T1 1.

Z= Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p2 2 und T2.

V= Innenvolumen des Behälters für gasförmigen Kraftstoff in m3.

Der Kompressibilitätsfaktor ergibt sich aus der folgenden Tabelle: T(k) p(bar)\ 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353 5 0,8589 0,9651 0,9888 0,9970 1,0004 1,0019 1,0026 1,0029 1,0030 1,0028 1,0035 1,0034 1,0033 1,0032 1,0031 1,0030 1,0029 1,0028 1,0027 100 1,0508 0,9221 0,9911 1,0422 1,0659 1,0757 1,0788 1,0785 1,0765 1,0705 1,0712 1,0687 1,0663 1,0640 1,0617 1,0595 1,0574 1,0554 1,0535 200 1,8854 1,4158 1,2779 1,2334 1,2131 1,1990 1,1868 1,1757 1,1653 1,1468 1,1475 1,1413 1,1355 1,1300 1,1249 1,1201 1,1156 1,1113 1,1073 300 2,6477 1,8906 1,6038 1,4696 1,3951 1,3471 1,3123 1,2851 1,2628 1,2276 1,2282 1,2173 1,2073 1,1982 1,1897 1,1819 1,1747 1,1680 1,1617 400 3,3652 2,3384 1,9225 1,7107 1,5860 1,5039 1,4453 1,4006 1,3651 1,3111 1,3118 1,2956 1,2811 1,2679 1,2558 1,2448 1,2347 1,2253 1,2166 500 4,0509 2,7646 2,2292 1,9472 1,7764 1,6623 1,5804 1,5183 1,4693 1,3962 1,3968 1,3752 1,3559 1,3385 1,3227 1,3083 1,2952 1,2830 1,2718 600 4,7119 3,1739 2,5247 2,1771 1,9633 1,8190 1,7150 1,6361 1,5739 1,4817 1,4823 1,4552 1,4311 1,4094 1,3899 1,3721 1,3559 1,3410 1,3272 700 5,3519 3,5697 2,8104 2,4003 2,1458 1,9730 1,8479 1,7528 1,6779 1,5669 1,5675 1,5350 1,5062 1,4803 1,4570 1,4358 1,4165 1,3988 1,3826 800 5,9730 3,9541 3,0877 2,6172 2,3239 2,1238 1,9785 1,8679 1,7807 1,6515 1,6521 1,6143 1,5808 1,5508 1,5237 1,4992 1,4769 1,4565 1,4377 900 6,5759 4,3287 3,3577 2,8286 2,4978 2,2714 2,1067 1,9811 1,8820 1,7352 1,7358 1,6929 1,6548 1,6207 1,5900 1,5623 1,5370 1,5138 1,4926 Falls die erforderlichen Eingangswerte für p und T nicht in der Tabelle angegeben sind, ist der Kompressibilitätsfaktor durch lineare Interpolation zwischen den in der Tabelle angegebenen Kompressibilitätsfaktoren zu ermitteln, wobei diejenigen zu wählen sind, die dem gesuchten Wert am nächsten sind.“

1.4.3.

Der Kraftstoffverbrauch, der bei Ottokraftstoff (E5/E10), Flüssiggas, Ethanol (E85) oder Dieselkraftstoff (B5/B7) in Litern je 100 km, bei Erdgas/Biomethan und Wasserstoff-Erdgas in m 3 je 100 km und bei Wasserstoff in kg je 100 km ausgedrückt ist, wird mit Hilfe der nachstehenden Formeln berechnet: a) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ottokraftstoff (E5): b) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ottokraftstoff (E10): c) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Flüssiggas: Wenn sich die Zusammensetzung des bei der Prüfung verwendeten Kraftstoffs von der Zusammensetzung unterscheidet, die bei der Berechnung des Normverbrauchs angenommen wird, kann auf Antrag des Herstellers ein Korrekturfaktor cf wie folgt verwendet werden: Der zu verwendende Korrekturfaktor cf wird wie folgt bestimmt: Dabei ist: n= das tatsächliche Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis des verwendeten Kraftstoffs.actual d) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Erdgas/Biomethan: e) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ethanol (E85): f) bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B5): g) bei Fahrzeugen mit Selbstzündungsmotor für Dieselkraftstoff (B7): h) bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Wasserstoff-Erdgas: i) bei mit gasförmigem Wasserstoff betriebenen Fahrzeugen: Nach vorheriger Vereinbarung mit der Typgenehmigungsbehörde kann der Hersteller alternativ zu dem oben genannten Verfahren für Fahrzeuge, die mit gasförmigem oder flüssigem Wasserstoff betrieben werden, entweder folgende Formel anwenden: oder ein Verfahren, das Standardnormen wie SAE J2572 entspricht.

In diesen Formeln gilt: FC= Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km bei Ottokraftstoff, Ethanol, Flüssiggas, Dieselkraftstoff oder Biodiesel, in m3 pro 100 km bei Erdgas und Wasserstoff-Erdgas oder in kg pro 100 km bei Wasserstoff.

HC= gemessene Kohlenwasserstoffemission in g/km.

CO= gemessene Kohlenmonoxidemission in g/km.

CO= gemessene Kohlendioxidemission in g/km.2 H= gemessene 2OH2O-Emission in g/km.

H= gemessene H2 2-Emission in g/km.

A= die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent.

D= die Dichte des Prüfkraftstoffs.

Bei gasförmigen Kraftstoffen ist ‚D‘ die Dichte bei 15 °C. d= theoretisch von einem in der Prüfung Typ 1 geprüften Fahrzeug zurückgelegte Strecke in km. p= Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in Pa.1 p= Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in Pa.2 T= Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in K.1 T= Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in K.2 Z= Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p1 und T1 1.

Z= Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p2 2 und T2.

V= Innenvolumen des Behälters für gasförmigen Kraftstoff in m3.

Der Kompressibilitätsfaktor ergibt sich aus der folgenden Tabelle: T(k) p(bar)\ 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353 5 0,8589 0,9651 0,9888 0,9970 1,0004 1,0019 1,0026 1,0029 1,0030 1,0028 1,0035 1,0034 1,0033 1,0032 1,0031 1,0030 1,0029 1,0028 1,0027 100 1,0508 0,9221 0,9911 1,0422 1,0659 1,0757 1,0788 1,0785 1,0765 1,0705 1,0712 1,0687 1,0663 1,0640 1,0617 1,0595 1,0574 1,0554 1,0535 200 1,8854 1,4158 1,2779 1,2334 1,2131 1,1990 1,1868 1,1757 1,1653 1,1468 1,1475 1,1413 1,1355 1,1300 1,1249 1,1201 1,1156 1,1113 1,1073 300 2,6477 1,8906 1,6038 1,4696 1,3951 1,3471 1,3123 1,2851 1,2628 1,2276 1,2282 1,2173 1,2073 1,1982 1,1897 1,1819 1,1747 1,1680 1,1617 400 3,3652 2,3384 1,9225 1,7107 1,5860 1,5039 1,4453 1,4006 1,3651 1,3111 1,3118 1,2956 1,2811 1,2679 1,2558 1,2448 1,2347 1,2253 1,2166 500 4,0509 2,7646 2,2292 1,9472 1,7764 1,6623 1,5804 1,5183 1,4693 1,3962 1,3968 1,3752 1,3559 1,3385 1,3227 1,3083 1,2952 1,2830 1,2718 600 4,7119 3,1739 2,5247 2,1771 1,9633 1,8190 1,7150 1,6361 1,5739 1,4817 1,4823 1,4552 1,4311 1,4094 1,3899 1,3721 1,3559 1,3410 1,3272 700 5,3519 3,5697 2,8104 2,4003 2,1458 1,9730 1,8479 1,7528 1,6779 1,5669 1,5675 1,5350 1,5062 1,4803 1,4570 1,4358 1,4165 1,3988 1,3826 800 5,9730 3,9541 3,0877 2,6172 2,3239 2,1238 1,9785 1,8679 1,7807 1,6515 1,6521 1,6143 1,5808 1,5508 1,5237 1,4992 1,4769 1,4565 1,4377 900 6,5759 4,3287 3,3577 2,8286 2,4978 2,2714 2,1067 1,9811 1,8820 1,7352 1,7358 1,6929 1,6548 1,6207 1,5900 1,5623 1,5370 1,5138 1,4926 Falls die erforderlichen Eingangswerte für p und T nicht in der Tabelle angegeben sind, ist der Kompressibilitätsfaktor durch lineare Interpolation zwischen den in der Tabelle angegebenen Kompressibilitätsfaktoren zu ermitteln, wobei diejenigen zu wählen sind, die dem gesuchten Wert am nächsten sind.“

In diesen Formeln gilt: FC= Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km bei Ottokraftstoff, Ethanol, Flüssiggas, Dieselkraftstoff oder Biodiesel, in m3 pro 100 km bei Erdgas und Wasserstoff-Erdgas oder in kg pro 100 km bei Wasserstoff.

HC= gemessene Kohlenwasserstoffemission in g/km.

CO= gemessene Kohlenmonoxidemission in g/km.

CO= gemessene Kohlendioxidemission in g/km.2 H= gemessene 2OH2O-Emission in g/km.

H= gemessene H2 2-Emission in g/km.

A= die Menge an Erdgas/Biomethan in dem Wasserstoff-Erdgas-Gemisch, ausgedrückt in Volumenprozent.

D= die Dichte des Prüfkraftstoffs.

Bei gasförmigen Kraftstoffen ist ‚D‘ die Dichte bei 15 °C. d= theoretisch von einem in der Prüfung Typ 1 geprüften Fahrzeug zurückgelegte Strecke in km. p= Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in Pa.1 p= Druck im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in Pa.2 T= Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff vor dem Fahrzyklus in K.1 T= Temperatur im Behälter für gasförmigen Kraftstoff nach dem Fahrzyklus in K.2 Z= Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p1 und T1 1.

Z= Kompressibilitätsfaktor des gasförmigen Kraftstoffs bei p2 2 und T2.

V= Innenvolumen des Behälters für gasförmigen Kraftstoff in m3.

Der Kompressibilitätsfaktor ergibt sich aus der folgenden Tabelle: T(k) p(bar)\ 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353 5 0,8589 0,9651 0,9888 0,9970 1,0004 1,0019 1,0026 1,0029 1,0030 1,0028 1,0035 1,0034 1,0033 1,0032 1,0031 1,0030 1,0029 1,0028 1,0027 100 1,0508 0,9221 0,9911 1,0422 1,0659 1,0757 1,0788 1,0785 1,0765 1,0705 1,0712 1,0687 1,0663 1,0640 1,0617 1,0595 1,0574 1,0554 1,0535 200 1,8854 1,4158 1,2779 1,2334 1,2131 1,1990 1,1868 1,1757 1,1653 1,1468 1,1475 1,1413 1,1355 1,1300 1,1249 1,1201 1,1156 1,1113 1,1073 300 2,6477 1,8906 1,6038 1,4696 1,3951 1,3471 1,3123 1,2851 1,2628 1,2276 1,2282 1,2173 1,2073 1,1982 1,1897 1,1819 1,1747 1,1680 1,1617 400 3,3652 2,3384 1,9225 1,7107 1,5860 1,5039 1,4453 1,4006 1,3651 1,3111 1,3118 1,2956 1,2811 1,2679 1,2558 1,2448 1,2347 1,2253 1,2166 500 4,0509 2,7646 2,2292 1,9472 1,7764 1,6623 1,5804 1,5183 1,4693 1,3962 1,3968 1,3752 1,3559 1,3385 1,3227 1,3083 1,2952 1,2830 1,2718 600 4,7119 3,1739 2,5247 2,1771 1,9633 1,8190 1,7150 1,6361 1,5739 1,4817 1,4823 1,4552 1,4311 1,4094 1,3899 1,3721 1,3559 1,3410 1,3272 700 5,3519 3,5697 2,8104 2,4003 2,1458 1,9730 1,8479 1,7528 1,6779 1,5669 1,5675 1,5350 1,5062 1,4803 1,4570 1,4358 1,4165 1,3988 1,3826 800 5,9730 3,9541 3,0877 2,6172 2,3239 2,1238 1,9785 1,8679 1,7807 1,6515 1,6521 1,6143 1,5808 1,5508 1,5237 1,4992 1,4769 1,4565 1,4377 900 6,5759 4,3287 3,3577 2,8286 2,4978 2,2714 2,1067 1,9811 1,8820 1,7352 1,7358 1,6929 1,6548 1,6207 1,5900 1,5623 1,5370 1,5138 1,4926 Falls die erforderlichen Eingangswerte für p und T nicht in der Tabelle angegeben sind, ist der Kompressibilitätsfaktor durch lineare Interpolation zwischen den in der Tabelle angegebenen Kompressibilitätsfaktoren zu ermitteln, wobei diejenigen zu wählen sind, die dem gesuchten Wert am nächsten sind.“

T(k) p(bar)\ 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 0,8589 0,9651 0,9888 0,9970 1,0004 1,0019 1,0026 1,0029 1,0030 1,0028 1,0035 1,0034 1,0033 1,0032 1,0031 1,0030 1,0029 1,0028 1,0027

100 1,0508 0,9221 0,9911 1,0422 1,0659 1,0757 1,0788 1,0785 1,0765 1,0705 1,0712 1,0687 1,0663 1,0640 1,0617 1,0595 1,0574 1,0554 1,0535

200 1,8854 1,4158 1,2779 1,2334 1,2131 1,1990 1,1868 1,1757 1,1653 1,1468 1,1475 1,1413 1,1355 1,1300 1,1249 1,1201 1,1156 1,1113 1,1073

300 2,6477 1,8906 1,6038 1,4696 1,3951 1,3471 1,3123 1,2851 1,2628 1,2276 1,2282 1,2173 1,2073 1,1982 1,1897 1,1819 1,1747 1,1680 1,1617

400 3,3652 2,3384 1,9225 1,7107 1,5860 1,5039 1,4453 1,4006 1,3651 1,3111 1,3118 1,2956 1,2811 1,2679 1,2558 1,2448 1,2347 1,2253 1,2166

500 4,0509 2,7646 2,2292 1,9472 1,7764 1,6623 1,5804 1,5183 1,4693 1,3962 1,3968 1,3752 1,3559 1,3385 1,3227 1,3083 1,2952 1,2830 1,2718

600 4,7119 3,1739 2,5247 2,1771 1,9633 1,8190 1,7150 1,6361 1,5739 1,4817 1,4823 1,4552 1,4311 1,4094 1,3899 1,3721 1,3559 1,3410 1,3272

700 5,3519 3,5697 2,8104 2,4003 2,1458 1,9730 1,8479 1,7528 1,6779 1,5669 1,5675 1,5350 1,5062 1,4803 1,4570 1,4358 1,4165 1,3988 1,3826

800 5,9730 3,9541 3,0877 2,6172 2,3239 2,1238 1,9785 1,8679 1,7807 1,6515 1,6521 1,6143 1,5808 1,5508 1,5237 1,4992 1,4769 1,4565 1,4377

900 6,5759 4,3287 3,3577 2,8286 2,4978 2,2714 2,1067 1,9811 1,8820 1,7352 1,7358 1,6929 1,6548 1,6207 1,5900 1,5623 1,5370 1,5138 1,4926

(7)Nichtzutreffendes streichen.“ “

(1)Spezielle Prüfverfahren für Wasserstoff-Fahrzeuge und Flexfuel-Biodiesel-Fahrzeuge werden zu einem späteren Zeitpunkt festgelegt.

(2)Ist ein Fahrzeug mit Zweistoffbetrieb mit einem Flexfuel-Fahrzeug kombiniert, gelten beide Prüfungsvorschriften.

(3)Dies ist eine vorläufige Bestimmung; weitere Vorschriften für Biodiesel werden später vorgeschlagen.

(4)Prüfung nur mit Ottokraftstoff vor den in Artikel 10 Absatz 6 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 genannten Terminen.

Die Prüfung ist nach diesen Terminen mit beiden Kraftstoffen durchzuführen.

Es wird der in Anhang IX Abschnitt B spezifizierte Bezugskraftstoff E75 verwendet.

(5)Wenn das Fahrzeug mit Wasserstoff betrieben wird, sind nur die NOx-Emissionen zu bestimmen.

(6)Je nach Wahl des Herstellers können für Fahrzeuge mit Fremd- und Selbstzündungsmotoren die Kraftstoffe E5 oder E10 bzw.

B5 oder B7 für die Prüfung verwendet werden.

Dennoch gilt Folgendes:

— Spätestens sechzehn Monate nach den in Artikel 10 Absatz 4 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 festgelegten Daten werden neue Typgenehmigungen ausschließlich unter Verwendung der Kraftstoffe E10 und B7 durchgeführt.

— Spätestens drei Jahre nach den in Artikel 10 Absatz 5 der Verordnung (EG) Nr. 715 2007 genannten Zeitpunkten müssen alle neuen Fahrzeuge mit den Treibstoffen E10 und B7 typgenehmigt werden.“

(8)Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um ‚tatsächliche Werte‘.

Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 ‚Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test‘ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Mindest- und eines Höchstwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit).

Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen.

Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.

(9)Für die Berechnung des Endergebnisses gemäß EN 228:2008 ist ein Korrekturfaktor von 0,2 bei der MOZ und der ROZ abzuziehen.

(10)Der Kraftstoff kann Oxidationsinhibitoren und Metalldeaktivatoren enthalten, die normalerweise zur Stabilisierung von Raffineriebenzinströmen Verwendung finden; es dürfen jedoch keine Detergenzien/Dispersionszusätze und Lösungsöle zugesetzt sein.

(11)Die einzige sauerstoffhaltige Kraftstoffkomponente, die dem Bezugskraftstoff absichtlich zugesetzt werden darf, ist Ethanol, das den technischen Daten von EN 15376 entspricht.

(12)Der tatsächliche Schwefelgehalt des für die Prüfung Typ 1 verwendeten Kraftstoffs muss mitgeteilt werden.

(13)Phosphor, Eisen, Mangan oder Blei enthaltende Verbindungen dürfen diesem Bezugskraftstoff nicht absichtlich zugesetzt werden.“

(14)Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um ‚tatsächliche Werte‘.

Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 ‚Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test‘ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Mindest- und eines Höchstwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit).

Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen.

Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.

(15)Die angegebene Spanne für die Cetanzahl entspricht nicht der Anforderung einer Mindestspanne von 4R.

Bei Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Kraftstofflieferanten und dem Verwender können jedoch die Bestimmungen von ISO 4259 zur Regelung herangezogen werden, sofern anstelle von Einzelmessungen Wiederholungsmessungen in für die notwendige Genauigkeit ausreichender Anzahl vorgenommen werden.

(16)Auch bei überprüfter Oxidationsbeständigkeit ist die Lagerbeständigkeit wahrscheinlich begrenzt.

Es wird empfohlen, zu Lagerbedingungen und -fähigkeit Auskunft vom Hersteller einzuholen.

(17)Der Gehalt an Fettsäuremethylester muss den technischen Daten der Norm EN 14214 entsprechen.“

(18)Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um ‚tatsächliche Werte‘.

Bei der Festlegung ihrer Grenzwerte wurden die Bestimmungen des ISO-Dokuments 4259 ‚Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test‘ angewendet, und bei der Festlegung eines Mindestwerts wurde eine Mindestdifferenz von 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Mindest- und eines Höchstwertes beträgt die Mindestdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit).

Unabhängig von dieser aus statistischen Gründen getroffenen Festlegung muss der Hersteller des Kraftstoffs dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R festgelegt ist, den Wert Null zu erreichen, und dort, wo Ober- und Untergrenzen festgelegt sind, den Mittelwert zu erreichen.

Falls Zweifel daran bestehen, ob ein Kraftstoff die Anforderungen erfüllt, gelten die Bestimmungen von ISO 4259.

(19)Für die Berechnung des Endergebnisses gemäß EN 228:2008 ist ein Korrekturfaktor von 0,2 bei der MOZ und der ROZ abzuziehen.

(20)Der Kraftstoff kann Oxidationsinhibitoren und Metalldeaktivatoren enthalten, die normalerweise zur Stabilisierung von Raffineriebenzinströmen Verwendung finden; es dürfen jedoch keine Detergenzien/Dispersionszusätze und Lösungsöle zugesetzt sein.

(21)Die einzige sauerstoffhaltige Kraftstoffkomponente, die dem Bezugskraftstoff absichtlich zugesetzt werden darf, ist Ethanol, das den technischen Daten von prEN 15376 entspricht.

(22)Der tatsächliche Schwefelgehalt des für die Prüfung Typ 6 verwendeten Kraftstoffs muss mitgeteilt werden.

(23)Phosphor, Eisen, Mangan oder Blei enthaltende Verbindungen dürfen diesem Bezugskraftstoff nicht absichtlich zugesetzt werden.“

(24)Bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotoren gelten die Grenzwerte für die Partikelmasse und die Partikelzahl nur für Fahrzeuge mit Direkteinspritzmotoren.“;

(25)Die Grenzwerte für die Partikelmasse für Fremdzündungsmotoren gelten nur für Fahrzeuge mit Direkteinspritzung.“